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为了延长电子设备的续航时间，需要储能系统有着更高的能量密度。可循环充放电的金属空气电池由于其远高于目前锂离子电池的理论能量密度，被认为是将来最具有前景的储能装置。

2017年度市科技奖最高奖空缺，自然科学奖的分量就显得格外沉甸甸。在两项自然科学一等奖中，“新能源电池关键材料体系的应用基础研究”由中科院青岛生物能源与过程研究所完成。项目第一完成人崔光磊研究员谈起获奖感受时说：“除了喜悦，更多的是一份沉甸甸的责任。”

隔夜伦镍亚盘开于14795美元/吨。盘初伦镍一直围绕日均线上下波动。快进入欧洲时段，美元小幅走高，伦镍承压运行，震荡下泄，探底14620美元/吨，随后重心围绕14655美元/吨窄幅波动。下午五点以后，伦镍继续小幅下探，摸底14550美元/吨，回踩六十天线获支撑，转而反升，震荡上行，抹平全部跌幅。

锂空气电池通过锂和空气中的氧结合成过氧化锂实现放电；再通过施加电流逆转这一过程而完成充电。和目前的可充电电池中盛行的锂离子［y1］技术相比，锂空气电池理论上可存储的能量要多得多，但其发展面临几大障碍。

日前，工信部发布第六批新能源汽车推广目录。从目录来看，第六批目录完全面对新补贴阶段的补贴要求，乘用车平均续航里程高达328.8公里，超过第五批目录平均水平。细分来看，79%的车型能量密度超过140Wh/kg，7%的车型能量密度超过160Wh/kg。

据外媒报道，现代汽车集团(HMG)选择瓦锡兰公司(W？rtsil？)作为技术和商业合作伙伴，旨在在日益增长的能源存储市场充分利用二手电动车(EV)电池。此全球合作伙伴关系将结合现代汽车集团不断增长的电动车数量与瓦锡兰公司不断扩张的能源业务，其中包括670亿瓦特(GW)的电厂以及通过收购Greensmith能源公司而获取的能源存储技术和软件。

由于其理论比能量高，锂空气电池被认为是锂离子电池的潜在替代品。然而，迄今为止，这样的系统主要限于纯氧环境，并且由于涉及阴极、阳极和电解质的副反应而具有有限的循环寿命。

一直制约特斯拉Model3生产节奏的电池产能近日迎来了曙光。在第二季度末，特斯拉也终于进行到了最后冲刺的冲刺阶段，以实现每周生产5000辆Model3的产能目标。

动力锂离子电池在过充电、针刺、碰撞情况下易引起连锁放热反应造成热失控，造成冒烟、失火甚至爆炸等。为了提高动力电池的安全性，必须避免或抑制热失控的发生。

随着新能源汽车推动及相关技术的陆续突破，锂硫电池商业化进程有望加速。

飞速发展的新能源产业，如今又面临一个新课题：动力电池回收利用。动力电池使用寿命一般4-5年左右，据行业人士判断，今年是首批汽车电池退役潮起点。目前，京津冀正加快建立区域回收体系，打造动力电池溯源管理平台。

丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。

在我国新能源汽车产业发展过程中，动力电池产业发展路线一直以来多有争议。目前备受推崇的锂电池，行业不少人士认为这一领域也存在天花板。

据《日本经济新闻》报道，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，将力量集中于发展电动汽车。曾经受到热捧的氢燃料电池技术，在其大本营日本遭遇了发展阻碍。

据外媒报道，菲斯克（Fisker）的科研人员们于本周递交了文件，旨在为其柔性超高能量密度固态电池申请技术专利，但要求不得对外发布（under a non-publication request）。该项专利涉及全新材料及制造工艺，对于实现所需的能量密度、电源及成本目标，新材料及工艺将发挥至关重要的作用并助推电动车的推广及应用。

合资股比放开、进口关税下调，一系列新能源汽车行业政策带来的影响持续发酵；LG扎根南京，三星进军西安、天津，松下布局吴江、无锡、大连，国外动力电池巨头从来没有缺席过中国市场；新能源汽车补贴进入最后两年倒计时……

近日，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会标准与研究部主任周波发表了题为《政策对动力电池单体尺寸规格的影响》的演讲。

整体来看我们从电芯尺寸，现在由于能量密度的要求，我们现在是密度越大，从安全性的角度来说我们不太建议企业大规模的上这种大的电芯，因为能量密度越高代表不太安全。

在新能源汽车爆发式增长的背景下，动力电池梯级利用成为行业内热议的话题。但目前动力电池整体的回收网络体系还很不健全，都还未真正形成规模，技术也仍待升级。智光电气董事、常务副总裁姜新宇在“第八届中国国际储能大会”表示。

据国外网站报道，美国能源部(DOE)近日宣布为小企业创新研究(SBIR)和小企业技术转让(STTR)研发提供3400万美元研发经费。其中，能效和可再生能源办公室(EERE)预计会资助共34个州的87个新项目，资助总额为1300万美元，这些新项目中包含4个氢能及燃料电池项目。