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经过长期以来的持续投入和精心培育，中国新能源汽车产业的发展已经积累了一定的先发优势，在政策和市场的双重驱动下，我们国家更为主动、更为积极、更为系统地推动着新能源汽车产业的发展。

电动汽车的发展确实是一个系统的工程，这个系统的创新包括整车的正向研发、“三电”、轻量化、智能化等很多方面，但是最基础、最重要的应该是电池技术的突破，电池应该是破解电动汽车诸多难题，特别是里程焦虑、成本过高、性能需要提升的一个关键。

本周二NTSB公布调查报告称，车祸事故发生之后，特斯拉电池又自燃了两次。

6月28日上午，坚瑞沃能子公司深圳市沃特玛电池有限公司员工爆出收到放假通知公告。公告中称，为解决公司因订单不足，资金困难给全体员工带来的职业发展影响，经公司高层战略研究决定，自2018年7月1日起，全体职工放假六个月。

据digitaltrends报道，特斯拉汽车公司于2010年12月8日提出了“电动汽车增程混合动力电池组系统”(electric vehicle extended range hybrid battery pack system)的专利申请，2013年6月25日美国专利局审核通过。这套混合动力总成不会配有汽油发动机，该专利所指的混合动力系统实际上是从电到电，使用两种类型电池，从理论上讲能够给予电动汽车更长的续航里程。

据日本媒体报道，日本东京天然气公司与松下集团21日，向媒体公开了由两家公司联合开发的全球首款家用型生态电池。此发明是对舒适生活和环境保护的又一贡献。

据全球电池网了解，电池一直是制约智能手机发展的瓶颈之一。并且，除了智能手机，太阳能电站、风电场也深受电池技术限制。这些场所亟需廉价、耐用且电量高的电池来存储电能。

电子产品的不断发展带来人们空前的便利，但是同时也带来了电子垃圾蔓延。新型电子产品最大的危害便是废旧电池产生的垃圾，这些废旧的电池经过了各种程序的加工，一旦泄露在外很容易产生各种各样的皮肤病。电池里边通常含有各种重金属和不容销蚀的化学元素。

　一节一号干电池就能使1平方米的土壤永久失去利用价值，一粒纽扣电池可使600吨水无法饮用，这相当于一个人一生的饮水量，而随着电池在人们生活中的广泛使用，废旧电池造成的污染也越来越引起人们的重视。青岛市政协委员亓蓉建议，废旧电池回收应该规模化、产业化。

近年来，由于宣传缺位、处理渠道少、监管模糊等诸多原因，废旧电池回收问题令公众十分困惑。

据报道，近日，工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎带队前往江苏省、浙江省开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作调研。调研组听取了企业关于开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作汇报，详细了解了企业开展废旧动力蓄电池综合利用工作现状。针对加快推进新能源汽车动力蓄电池回收利用工作，

据IEEE《光谱》杂志官网近日报道，美国马萨诸塞州的“固体能源系统公司”(SolidEnergySystems)有望成为第一家销售半固体电池的公司。该创业公司称，与同样重量的传统锂离子电池相比，半固体电池容纳的能量增加了一倍。

近年来，随着我国新能源汽车快速发展，动力电池需求猛增，直接带动了以锂电池为代表的相关产业高速增长。然而，随着产业政策的变革和市场形态的变化，产能过剩、续航时间短等问题成为制约产业发展的瓶颈。

6月28日上午，坚瑞沃能子公司深圳市沃特玛电池有限公司员工爆出收到放假通知公告。公告中称，为解决公司因订单不足，资金困难给全体员工带来的职业发展影响，经公司高层战略研究决定，自2018年7月1日起，全体职工放假六个月。

浦项钢铁首席执行官Choi Jeong－woo被任命为公司的新任主席后，要求该公司将战略重点从钢铁生产和销售转移到锂和生物技术的开发运营上。

据机构预测，到2020年我国新能源销量将突破200万台，在这一前提下，市场对于动力电池的需求将达到88GWh。

2017年,我国新能源汽车产销分别达到了79.4万辆和77.7万辆。新能源汽车行业能飞速发展,毫无疑问离不开国家新能源政策的大力支持。但目前新能源汽车财政补贴在渐渐收紧,对新能源汽车产业来说,补贴变化的一举一动都会对车企接下来的布局和规划带来巨大影响。那么在目前补贴整体退坡加速的情况下,车企如何才能长久的生存下去呢?

该新方法依赖于通过固体锂离子导体晶格的方式，将其与抑制离子迁移的方式相关联，有助于发现增强型离子迁移率新材料，可支持快速充电和放电。

日立汽车系统株式会社面向中度油电混合汽车，开发了输出密度和能量密度均创新高的48V锂离子电池组。输出密度达到传统单品的1.25倍，能量密度达到传统单品的1.5倍。

事实上，世界各地的研究人员都走在将固态电池商业化的路上。全固态锂电池具有极高的安全性，其固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，同时也克服了锂枝晶现象，搭载全固态锂电池的汽车的自燃概率会大大降低。