行业资讯

有关数据显示，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40％，市场两极的分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出了结构性的产能过剩。

韩国产业通商资源部25日宣布，将在2022年前投资2.6万亿韩元(约合152亿元人民币)发展氢燃料电池车产业及相关基础设施，增加清洁能源车销量。

产品价格走低和新能源补贴滑坡对其产生影响，行业洗牌加剧，1/3的动力电池企业已出局。

本月初，独角兽企业宁德时代新能源科技股份有限公司走到舞台中央，在深圳创业板敲钟上市。在佛山，作为宁德时代的战略合作伙伴，广东邦普循环科技有限公司已经发展成为锂电池材料领域的重要一角，今年产值有望突破40亿元。

很多电子设备掉进水里，都会受到不同程度的损坏，对于电动车车主来说，进入雨季，他们同样会担心驾驶纯电动车遇到积水严重的路面，会有漏电的危险。那么，这是否会对车内乘员安全构成影响?

目前，我国燃料电池产业总体处于产业化导入发展期。最近两年，国家相关部委密集出台政策，大力支持燃料电池汽车的发展。

在经过4个月的过渡期后，不同品牌的新能源汽车厂家对新政的各项规定都有了适当的应对方案。

从2009年中国“十城千辆”新能源汽车示范推广开始至今，中国新能源汽车补贴政策今年已是第十个年头。可以说，中国新能源汽车产业正是在中央和地方双重补贴及政府强推下从无到有，从公交、出租、邮政到物流车、作业车到今天乘用车的全面爆发，早早奠定了全球最大的新能源汽车产销国的江湖地位。

在动力电池向350wh/kg目标冲刺阶段，开始有人提出了更高的动力电池“快充”目标，由原来1个小时快充目标值，一步一步提升到30分、20分钟、15分钟，到目前已经有人提出要5分钟充满80%的目标。还有专家已经提出了大功率快充是未来电动汽车发展的必然趋势的论点。

高能量密度的高镍三元必须使用氢氧化锂，随着高镍三元正极材料的开发速度不断加快，高镍三元材料在动力电池上实现规模化应用，氢氧化锂的需求将不断走高。

从事新能源材料研究20多年，看着日渐增多的新能源汽车，周震欣喜之余，仍存忧虑，“锂电池的基础材料研究，我们与世界一流水平还有差距，尤其高端电池隔膜材料仍然依赖进口”。

一直制约特斯拉Model 3生产节奏的电池产能近日迎来了曙光。在第二季度末，特斯拉也终于进行到了最后冲刺的冲刺阶段，以实现每周生产5000辆Model 3的产能目标。

近日，据美国媒体报道，从单次充电就能行驶数百英里的电动汽车，到与汽油锯一样威力巨大的链锯，每年都有利用电池技术最新进步的新产品进入市场。但这种增长势头导致人们担心，世界上的锂供应可能最终会耗尽。锂这种金属是许多新型充电电池的核心材料。报道称，现在，佐治亚理工学院的研究人员发现了表明以钠和钾为基础的电池有望成为锂电池之潜在替代品的新证据。

据外媒报道，现代汽车集团(HMG)选择瓦锡兰公司作为技术和商业合作伙伴，旨在在日益增长的能源存储市场充分利用二手电动车(EV)电池。

较长的续航里程是汽车实用化的关键参数，整车续航里程根本上取决于能量源的能量密度。相比于锂离子动力电池技术，以协同氢储能为代表的燃料电池技术具有更高的能量密度、更少的能量加注时间且兼具使用过程中的清洁环保特征，这使得业界持续进行燃料电池技术在新能源汽车方面的研发和应用。

2018年6月27日，2018中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛在青海省西宁市万达嘉华酒店举行。本次论坛由青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会主办。论坛主题为“推动产业协调发展”。

日前，工信部发布第六批新能源汽车推广目录。从目录来看，第六批目录完全面对新补贴阶段的补贴要求，乘用车平均续航里程高达328.8公里，超过第五批目录平均水平。细分来看，79%的车型能量密度超过140Wh/kg，7%的车型能量密度超过160Wh/kg。

飞速发展的新能源产业，如今又面临一个新课题：动力电池回收利用。动力电池使用寿命一般4-5年左右，据行业人士判断，今年是首批汽车电池退役潮起点。目前，京津冀正加快建立区域回收体系，打造动力电池溯源管理平台。

电池是电动汽车行业背后的驱动力。过去的几十年里，由于各大厂家一直在努力追求更大的能量密度、更长的使用寿命和更好的安全性能，可充电锂离子电池技术已取得极大的进步。

又有一起特斯拉电动汽车电池着火的报道。近来，特斯拉电动汽车频繁出现电池着火事故，对此不应该简单当做段子来看待，而应认真分析其中的原因，全行业引以为戒。