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特斯拉的电池供应商松下公司在近日宣布，他们正在开发不需要钴的电池。已经研发出无钴电池的Goodenough等研究人员也在给松下公司提供帮助。 1980年，John Goodenough于牛津发明了第一块需要钴的锂离子充电电池。实验证明，钴的能量密度非常高，特别适合体积小却需要大能量的电池。Goodenough通过加热前导部分的方式，自己来提炼钴。

据媒体报道，珠海银隆正在研发第5代钛酸锂电池，能量密度将提升至与目前的磷酸铁锂电池能量密度相近的水平。包括微宏动力在内的多家电池企业在提升钛酸锂电池能量密度方面，也都已经取得进展。

近日，四川大学的Wei Xiang等通过前向法合成了石墨烯包覆磷酸铁锰锂材料。

据悉，钛酸锂电池可以实现6分钟快充放、循环次数可达3万次以上，这在使用与经济性上明显优于市场上常见的锂电池。钛酸锂电池在安全性能、充放电以及循环寿命等方面的显著优势，直指当今市面上其它类型动力电池的痛点。

东旭光电推出世界首款石墨烯基锂离子电池产品——“烯王”。与普通电池相比不仅可在满足5C条件下，实现15分钟内快速充放电，而且该石墨烯基锂离子电池可在-30℃~80℃环境下工作，循环寿命更高达3500次左右。

供应链厂商表示，NB主要采用18650圆筒型锂电池，过去因扩产太快，导致供过于求，然随著Tesla电动车兴起，由于电动车需要大量的圆筒型电池，使得电池供货转为吃紧。

宁德时代总裁黄世霖表示，最近两年因为新能源市场处于爆发期，动力电池供不应求，但由于很多企业规模不大，动力电池生产门槛不高，在一团和气的表象下，有着不小的隐患。

近日华为中央研究院瓦特实验室宣布在锂离子电池领域实现重大研究突破，推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池。此消息一经发布，就被各大媒体争相转载，但是，华为推出的新电池是否是媒体所报道的石墨烯基锂离子电池、或是石墨烯电池呢？

从回收链布局来看，目前格林美已在湖北、江西、河南、天津、江苏、浙江、湖南、山西、贵州和内蒙古等地建成十二大循环产业园，年处理废弃物总量达300万吨以上。

在采购阶段长达27天的评审过程中，百余位专家在包括珠海银隆新能源在内的15家竞争对手中进行甄别，最终才确定采购银隆400辆13米双层巴士和80辆12米公交车，在北京三环路内行驶。

中国电科院从钛酸锂材料入手，以亚微米钛酸锂材料为研究对象，采用元素掺杂技术对钛酸锂材料进行改性，降低其表面催化活性，抑制胀气副反应的发生，从而达到抑制电池胀气的目的。

作为最有应用前景的储能电池，锂离子电池在大规模储能市场的潜力巨大。随着技术进步和制造成本下降，钛酸锂电池将成为大规模储能应用的主流锂离子电池体系。

将燃料电池中使用的双极原理应用于锂电池，大大减少电池所需的空间，节省大量的能量，而且这种技术易于工业化和制造出长寿命的电池。

现代正在开发固态汽车电池。有趣的是现代还组建了小规模固态电池生产线，由此可见现代汽车对固态汽车电池项目相当认真。

美国国家航空航天局（NASA）日前透露，他们正在与迈阿密大学合作，研制一种新型固态电池。这种固态电池的体型比传统锂电池更小，可以用在“立方体卫星（CubeSats）”等微型卫星上。

笔者认为不管是从经济性、安全性以及适用性等角度而言，磷酸铁锂材料依然是未来中国动力电池发展历程的良好选择。

这个公里数目前还只是臆想，毕竟还需要考虑其他一些原因，另外高昂的价格也会让很多的新能源汽车厂家望而却步。不过这项技术既然已经开始研发，相信不久之后，随着成本的降低，价格上也会有相应的调整，倒是就可以用于商业上了。

据外媒报道，现代汽车公司新能源汽车发展规划被认为成本过高，而其中涉及到的车型包括现代和起亚两大品牌的混合动力车、插电式汽车、纯电动汽车和燃料电池车。

这个正极新材料听上去比研究中心那些莫名其妙的材料靠谱多了，但实事求是的说，三元材料满足目前的需求已经足够，对负极的需求远大于正极，更何况即便是三元也有不少问题需要完善。这个新正极材料且不说能不能商业化，即便可以，光排队也是好多年以后的事情。

最近的电池研究成果似乎走上了一条“人妖”的杂交风，先是锂离子中加入钠，这会又出现锂合金。听起来有些不伦不类的野路子，但颇有当年铝合金改变世界的影子，我们不妨给锂合金一点时间，梦想是要有的，万一实现了呢？