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站在十字路口，几家低速电动车巨头做出了同样的抉择——转型。 御捷创立领途，雷丁收购秦星，富路联手北京汽车制造厂……如果算上更早的知豆、陆地方舟等，这已经是第二轮低速车企转型潮。 从专注体量庞大的低速电动车市场，到一手坚守低速车业务，一手布局高速车。这波车企的遽然转型，胜算几何？低速车企所在的市场，已经准备好接纳纯电动乘用车了吗？
许多车企在新能源汽车领域迟迟按兵不动，对动力电池安全性的担忧是重要原因之一。近年来，国内外皆发生过多起由动力电池问题引发电动汽车自燃的事故。一些即将大举进军电动车的车企巨头，正尽力杜绝安全隐患，在电池风险把控上谨慎再谨慎。据外媒报道，全球汽车巨头大众汽车集团已与韩国电池供应商LG组成了一个特别工作组，并将保持较高的会面工作频率，以确保LG可以稳定地向大众汽车供应安全的电池产品。
秋天是一个容易上火的季节。对于电动汽车行业来说。今年的秋天火上得有点大。工信部九月份连出两份文件，直击电动汽车安全要害，从新能源客车产品拓展到新能源乘用车、载货汽车领域。一场严格的产品安全检查风暴将席卷整个电动汽车领域，而核心零部件动力电池更是首当其冲成为被重点排查的对象。
日前，一汽夏利公告称，该公司于9月27日与南京知行电动汽车有限公司签署了协议，将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行，转让价格为1元。
10月开始，新能源电池产业链上市公司三季度报进入密集披露期。10月12日，宁德时代、南都电源、德赛电池、星源材质、中科电气、赢合科技、先导智能、寒锐钴业、五矿稀土、铜陵有色等10家电池企业、隔膜企业、负极材料企业、锂电设备企业、矿业公司业绩均出现大幅增长。
根据宝马集团官方公布的销量数据，今年前三季度，尽管宝马在几个主要市场仍存在阻力，宝马品牌、MINI以及劳斯莱斯品牌全球累计交付量达1,834,810辆，较去年同期微增1.3%。九月份，由于欧洲地区竞争激烈，宝马集团全球销量同比微跌0.8%至237,781辆。
大浪淘沙沉者为金，风卷残云胜者为王。2018高工金球奖评选活动报名时间将截止至10月20日，资料提交截止到10月29日。
曾几何时，动力电池四大关键材料参与企业众多，呈现出“百花齐放”的繁荣景象。到如今，市场份额愈发集中于几家综合实力突出的大企业手中，留给后来者机会所剩无几。
新宙邦与巴斯夫美国公司达成协议，以自有资金120万美元收购巴斯夫在欧美地区的电解液业务，包括技术、Selectilyte®品牌等资产，并将承接其全部客户。
日本国内的电池生厂商正相继开发尽量不使用稀有金属钴的纯电动车（EV）的车载电池。原因是中国企业的“爆买”引发了针对钴的激烈争夺战，钴的价格在2年里暴涨至近3倍。
目前华友循环衢州再生利用产线已经建成，废旧电池处理产能达6万吨，而华北、华南、西南是公司明后年主力打造的点，目前规划到2022年每个区2-3万吨无害化拆解处理量，随着回收量的增加再逐步扩充产能。
2020年，中国新能源汽车补贴政策将走到尽头，而取而代之的双积分政策将会在2019年开始执行，这意味着，中国这个目前世界上最大的新能源汽车市场，其需求巨大的电池市场将对全球各国的企业开放。日韩电池企业作为全球最主要的动力电池供应商，会不会产生一场恶战？
据《印度时报》报道，日本汽车巨头本田计划在印度投资920亿卢比（约12.4亿美元）设立第三家工厂，以推出混合动力汽车、电动汽车等新车型和升级车型。
从2009年开始，中国推广应用电动汽车至今，已超过7年时间，动力电池陆续开始进入大规模报废期。预计，2018年全国将有7万吨动力电池退役，到2020年将达到24.3万吨退役，到2022年将超过86GWh。业内人士表示，其中70%可梯次利用，30%需要报废回收利用。
吉和昌拟出资5000万元设立全资子公司吉和昌新材料（荆门）有限公司（下称“吉和昌新材料”），拟新建电解液添加剂、改性聚醚、水性涂料项目。
为进一步加快新能源新材料产业集群的步伐，江门市政府在广东省商务厅指导下，将联手高工产研研究院（GGII）于10月18-19日，共同打造一场“高工锂电（2018）国际锂电池关键材料技术创新峰会”暨新能源电池新材料（江门）技术与资本对接会。
近期，比亚迪储能持续发力，再次攻克新市场，成功签约巴西首个锂电池集装箱式储能项目，此项目不仅是比亚迪在巴西的首个集装箱式储能项目，同时也是巴西的第一个Utility级别锂电池储能项目。
在新能源车补贴减少和消费者对长续航的要求下，汽车厂家一方面要求电池能更小更高效，另一方面要求价格更低。所以，今年也是新能源汽车电池厂家洗牌的一年，不少厂家倒闭，同时也造就了宁德时代、比亚迪、国轩等一批电池龙头企业。
