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面临大规模商业化，燃料电池在成本方面还具有较大的阻力，其主要表现在电池阴极需要大量的贵金属铂基催化剂。铂基材料价格昂贵，储量有限，大大阻碍了燃料电池的可持续性、大规模应用。
EC62282-8-102可逆燃料电池电堆国际标准由中科院大连化物所牵头制订，该所俞红梅研究员将担任该项国际标准的召集人。日本东芝公司Tsuneji Kameda担任IEC62282-8-201可逆燃料电池系统的召集人。
报道称，日本决定与中国在快速充电器上展开合作，也是因为这是通往世界标准最近的道路。日本的快速充电器目前输出功率为150千瓦左右，而中国为50千瓦左右，两国将寻求推进输出功率500千瓦以上的快速充电器的实用化。
电动汽车行业不能再迷恋于以往的模式创新之路；而应回归技术创新，尊重产业规律、产品特性，再辅之以自身的运营模式优势，才能更好地参与到未来竞争当中，形成电动汽车领域的“中国势力”。
9月27日，协鑫电动生态科技产业园项目在江苏镇江举行签约和奠基仪式，该项目规划建设新能源汽车总装基地、动力电池PACK生产基地、汽车配套及零部件基地，计划总投资60亿元。
9月28日，新日电动车L1 MINI全球首发盛典在苏宁易购南京总部举行。发布会上，新日重磅推出全新城市折叠电单车“L1 MINI”，正式拉开了新日与苏宁易购智慧零售战略合作大幕。
日前，松下汽车部门负责人表示，公司计划于年底前在美国内华达州的特斯拉超级工厂新增三条电池生产线，Model 3的生产瓶颈在于电池，因此特斯拉希望松下尽可能增大电池的产能。
这些日子，关于新能源车补贴退坡的传言成了业界第一大“热点”，有三四个版本推了出来，是哪个部门发布的也不清楚，“江湖不问来路”，有料就行。
此次SKI在中国常州新建的工厂涵盖4条锂电隔膜产线、3条陶瓷涂层隔膜产线，全部投产后其锂离子电池隔膜产能为3．4亿平米、陶瓷涂层隔膜产能为1．3亿平米。
为破解动力电池企业产线升级改造的种种痛点，助力电池企业“提质降本”，赢合科技旗下子公司——惠州市隆合科技有限公司（以下简称“隆合科技”）近年来持续加大研发力度，不断对锂电池生产相关环节进行技术及产品创新，在业界引起强烈反响。
近日，电池中国网从中科院获悉，中国科学院大连化学物理研究所在燃料电池与超级电容器复合电源研究方面取得新进展，实现了化学电源高功率密度和高能量密度两者兼得，为开发下一代高比能量特性化学电源提供了新的研究思路。
以新日等品牌电动车为例，眼下其主流电动车均已开始载入智能系统，其中已有专门的爬坡模式、省电模式以及自动检测功能、而匹配的APP搭载的地图定位、车况消息、远程报警等功能，在为为消费者带来了十足便利的同时，真正地实现了将一辆电动车，装进手机里。
现在电动汽车一起火，大家就认为是高比能量密度电池不安全，其实这只是大众对新生事物的习惯性恐惧。电池起火的两个主要原因是电池本身热失控管理和电池包的管理出现问题。
如今收购全球最大的电源管理芯片制造商Dialog，凭借其电源管理芯片，以及优秀的研发人才团队，相信未来苹果的产品安全和续航能力将上一个新层次。
2018年行程将尽，回顾上半年国内汽车市场，东风日产创下了同期历史最佳销量纪录。其中，1月份-6月份，东风日产全网累计销量已突破53.1万辆，比上年同期增长了11.1%。可以说，东风日产上半年整体表现令人满意，那么在下半年会给消费者带来怎样的惊喜？
作为新能源汽车产业发展的重要一环，充电桩建设能否跟得上，是关键因素。两者也被形容为“蛋生鸡”还是“鸡生蛋”的关系。我国相关管理部门出台的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》显示，到2020年，我国将建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，将满足全国500万辆电动汽车的充电需求，车桩比例近1：1。可见，充电桩产业有着极其大的市场空间。
毫无疑问，新能源汽车是未来汽车市场的发展大方向。且随着各国禁售燃油表的推进，这种现象只会越来越快。不过，对于电动车这个新兴事物的发展，不可避免地涌来了各种各样的问题。除了有续航里程的局限，充电时间过长也是一大问题，因为与之对应的燃油车可以说是即充即走，如何减少充电时长成为了众多车企和电池厂商共同研究的方向。
据外媒报道，大众透露了模块化电动车（MEB）平台，其高管透露，该车载电池的年产能将提升至50万个，分为三种不同电池容量。小型车将采用48kWh和62kWh版本的电池，而大型车辆则搭载82 kWh的电池。然而，只有82kWh的电池配有125kW直流快充技术，其他两版则提供100kW充电设备。
由于全球发展自动驾驶汽车的竞争愈演愈烈，丰田汽车公司和软银集团正在合作开发自动驾驶汽车服务，这同时也标志着顶级汽车制造商和科技公司之间的合作日益深化。
