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近日，特斯拉宣布，出于谨慎，将针对ModelS和ModelX推出无线软件更新，以调整电池充电和热管理系统的设置，从而进一步保护电池，并延长电池使用寿命。

夏天到了，美系车却没有感觉到温度的升高。寒流依然阵阵，冻得美系车企不知何处去。

据美国权威消费者期刊《消费者报告》报道，特斯拉的自动驾驶功能在最近的更新后，存在“严重的安全问题”。

有消息称，东风集团正在打造独立运作的高端电动车品牌，内部代号“H计划”。

导读：在新一批新能源汽车车型目录中，纯电动商用车共有358款，平均续航里程约为375.5km；插电式混合动力乘用车共有17款，商用车共有8款，并且二者的最高纯电续航里程均达到了100km；燃料电池商用车共有8款，平均续航里程约为550.5km（氢系统工作）。

电动汽车又“火”了。近期，特斯拉、蔚来等新能源汽车企业先后被曝出电动车自燃或冒烟的消息，电动汽车的安全性再次成为公众关注的焦点。

5月21日，由中国电池联盟、中国电子节能技术协会电池专委会和中国化学与物理电源行业协会氢能及燃料电池分会(筹)联合举办的“2019新型制氢技术与加氢站建设高峰论坛”在苏州隆重召开，加拿大工程研究院院士张久俊做了题为“氢能发展和电解水制氢：现状、挑战和前景”的精彩演讲。

全国氢能标准化技术委员会研究员杨燕梅做了题为“国内氢能标准制定现状”的精彩演讲。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在致辞中指出“要探索破解氢能与燃料电池汽车产业化、商业化的难题，推进氢能及燃料电池汽车产业的创新发展；推动氢能产业向规模化、集群化、高端化的方向发展”。

编者按：2019年5月11日下午，辉能科技创始人、CEO杨思枏出席主题为“勇气”的第十一届中国汽车蓝皮书论坛，发表了题为《固态电池在电动车市场商业化可行性与产业化时程》的主题演讲。

在氢产业当中，大量使用了特种设备。比如说煤化工也好、甲醇化工也好，包括储氢、用氢都是使用了大量的特种设备。

我认为我过去的一年围绕它学到不少的东西，但是今天我觉得错了，因为我第一次参与论坛，我没有PPT，我觉得他们德国的企业是说得好做得也好。

从氢能源的结构来说，可再生这块，我国的结构是在5—6，我们认为可再生能源是在生物制能、热能等，相对于穷尽的资源，它的分布性非常广泛，除少两的可再生能源可以利用外。

今天下午就如何将工业氢转为燃料电池用氢作分享，佳安氢源用于燃料电池加氢的提纯，今天就是介绍MDP在燃料电池用氢领域的应用。

今天分两大块：氢能现状，市场、环境、经济以及未来应用前景，包括交通其他的场景，氢能到底未来在几十年之内，在中国发展的一个情况。然后后面一块更多的是加氢站，一方面是经济问题，一个是政策，政府不明朗，更多的是障碍。

我演讲的题目是加氢站建设的机遇与挑战，为什么要讲这个题目？因为从车企业的角度来讲，我们是十分关心加氢站的建设，因为如果基础设施不好的话，整个下游需求端很难发展起来，所以我们在这方面做了很多的工作。

上海舜卓主要是分布式能源解决方案，主要是天然气这块，上海驿蓝是上海的投融平台，主要是在上海规划建设10个加氢站。云浮舜为，作为华南的运营平台，武汉众华在武汉主要是建站服务商，还有晓联氢能。

氢能不仅仅是因为应用广泛，能够涉及到传统能源的方方面面，更是因为氢能所本身具有的优秀的储能属性。氢能的能量密度大，综合效率高，约为汽油的3倍，酒精的4.9倍。

我们在给各级政府做央企和省级、市级规划时，氢能的原料属性非常明显，它不仅仅是发电方式，原料属性和化工行业的耦合，对于氢能和结合我们散气的消纳，会有特别特殊的应用场景。

首先介绍一下林德，这是一家气体公司，林德在气体公司里面属于领先的气体公司，在领先的气体公司里面规模最大。