电池百科

从大类上分，电动汽车的电池有两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。其中，铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池出现的时间比较早，也是已经被普遍淘汰的电池种类，而如今主流的纯电动车基本上都是采用的锂电池，主要包括钴酸锂电池，如特斯拉产品；锰酸锂电池，如丰田普锐斯、日产聆风；磷酸铁锂电池，如比亚迪产品、之诺1E等。

最近关于汽车方面的新闻可不少，尤其是关于国六排放标准提前实施的消息，或许已经让不少人感觉大限将至。其实也不需要过于纠结这事，前几次的排放标准实施不也是如此嘛。只不过是对限牌限行、外地车辆迁入以及二手老车的行驶关系相对紧密些。

2011年11月12日，新华社转发了财政部、科技部、工信部、发改委的《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，该通知一经在媒体发布，立即引起了各方的高度关注。而且，舆论几乎一面倒，对于新能源汽车的新政措施叫好声不绝于耳。

十年前，我专门写过文章评论过氢燃料电池，谈到它的很多问题，比如运输、安全，好在现在国家不鼓励发展氢燃料电池汽车了，但是新的争议又转变到了是发展混合动力汽车还是纯电动汽车上来。

随着我国政府产业政策的推动，新能源汽车正在成为热点的行业之一。但与之相反的是，消费者的反应却非常冷淡。例如，全球累计销量达到300万辆的丰田(toyota)普锐斯(prius)轿车，在中国的销量只有3700辆左右。而在巨额补贴之下的比亚迪(BYD)F3DM轿车，2010年销量也只有417辆。消费者的冷淡甚至让政策制定者对汽车业的发展方式产生了怀疑。

在本届高交会的“低碳技术与新能源峰会”上，安徽安凯汽车公司董事长王江安透露，2008年北京奥运会以来，中国新能源汽车的发展被放到了一个非常重要的高度，相关的扶持政策密集出台，很多城市和企业为发展新能源汽车做了大量的工作，目前中国有25个城市示范推广新能源汽车，有约55家企业发展电动汽车或推出电动汽车发展计划。

“当前电动车的主要问题是电池的成本。电池的成本确实在逐步的降低，但是降低的速度不像我们期待的那样快。目前的电动车的续航里程一般是150公里，关键的核心零部件的本地化或是成本控制目前并不理想。”11月21日，广州车展拉开帷幕，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭在展会上接受人民网专访时表示。

在22日开幕的广州车展上，各车企纷纷推出节能与新能源车型。然而整体来看，真正实现量产并销售良好的纯电动车、混合动力车等并不多，新能源汽车要走出“概念车”仍有待时日。

公众的心理预期正描绘出电动车“落地”之后不得不面对的尴尬逻辑，当新能源纸上谈兵的炒概念时代渐行渐远之后，电动车的发展不得不接受有关价格、售后以及技术方面的市场考验。对于环境可持续发展的期许，找寻可替代能源似乎是一条必经之路，然而在获得公众的“叫好”同时，如何依然“叫座”仍是一道复杂的问题

随着促进行业发展政策的逐一出台，新能源汽车发展路径逐渐清晰。研究机构认为，受益政策“春风”，节能与新能源汽车有望实现技术突破，进而推进其产业化进程，受益行业有望获得实质性增长，投资者可在相关细分行业中挖掘投资机会。

“作为新能源汽车产业链中最重要也是最有投资价值的一环的电池产业，车用动力电池性能基本决定了新能源汽车的整车驾驶性能，电池也是技术含量最高的一个环节。”22日举行的第五届华南锂电（国际）高层技术论坛上，深圳邦凯新能源股份有限公司总裁高萍向记者表示，如何快速充电的问题、电池的冷却问题、电池的管理系统等这些问题目前都没有得到根本性的克服。

在会议议程介绍中，"新能源政策发布、解读与行业游说"一项格外吸引眼球，其具体描述为"1。科技部、工信部、--新能源发展扶植政策发布会；2。铅酸电池管理及产业升级政策发布；环保部发布铅酸电池考察结果，明确未来产业升级和管理政策。"上述议程明确了关于新能源发展、铅酸电池产业升级的政策扶持，而会议会有哪些新的政策公布更是值得期待。

尽管国内对新能源汽车的补贴政策已经开始退坡，但逐渐丰富的基础设施和愈发丰富的可选车型也让消费者们开始接受新能源汽车的普及。除了作为限购地区无法购买燃油汽车的替代解决方案之外，新能源汽车也有许多得天独厚的优势。安静的驾驶环境、清洁的能源类型和低廉的用车成本，甚至包括起步时瞬间输出的超大扭矩，都能让身边不少开燃油汽车的朋友羡慕不已。

报告称（关于新能源汽车的调查研究），44%的受访者(比2009年的41%有所增加)目前拥有低油耗或可替代燃料汽车，而39%的受访者正计划购买一辆绿色汽车(比2009年的30%有所增加)。

循环性能对三元锂离子电池的重要程度无需多言，就宏观来讲，更好的循环性能直接决定循环寿命长短，意味着资源消耗的多少。因而，影响锂离子电池循环性能的因素是每一个与锂电行业相关的人员都不得不考虑的问题。下面小编为大家讲解下关于影响锂离子电池循环寿命的8大因素。

昨日A股维持强势整理，传媒娱乐及节能环保板块趋于平静。第二届新能源汽车测试新技术大会暨展览会将于本月3日至4日在上海世贸商城隆重举行，新能源汽车产业借势发力表现抢眼，其中作为产业链中最被外界看好的锂电池板块上涨1.91％，领跑A股的板块涨幅榜。

日前中国膜工业协会发布《分离膜行业“十二五”发展指南》,将新能源电池隔膜列为未来五年发展的重点之一,提出加快高性能新能源电池隔膜的产业化开发(包括质子燃料电池、锂离子电池及钒电池等),实现批量规模化生产,性能接近或达到国际先进水平。隔膜是锂电材料中技术壁垒最高的一种高附加值材料,毛利率可达70%,占锂电池成本的20%—30%,其对电池安全性和成本有直接影响。“十二五”期间,“膜”的国产化成为国家扶持的重点。

很长一段时间里，关于充电的说法众说纷纭，一些充电误区经常弄得人们一头雾水。那么，如何才能正确充电，既保证安全，又能延长电池的使用寿命呢？

而且此前一直“千呼万唤始出来”的新能源车政策也有望出台，在刚刚结束的成都全球汽车论坛上，“新能源汽车产业规划已经报送国务院，具体定稿或者修改都已经不受工信部掌握，需要国务院相关领导最终判断。”工信部产业装备司司长张相木接受采访时说，规划年内出台的希望很大，工信部已经把具体工作和相关规划制订完毕。不过，在国内这种政策类的东西“孕期”一般都不会短。

有些人认为新买的手机须充电8小时以上，并重复几次完全充电放电，称这样才能完全激活电池，使电池达到最大容量；也有些人认为手机充满电之后需立刻拔掉电源，避免过度充电，以防爆炸；还有人认为，锂电池最好把电用光再充电，这样可以减少充电次数，延长电池寿命。