电池百科

在节能减排、调整产业结构的大思路下，5个新能源汽车示范推广试点城市正加快建设电动汽车充电网络的步伐。作为首批跻身私人购买新能源汽车补贴试点名单以及补贴额度最高的城市，杭州的一举一动引人关注。

8月18日，在国资委牵头下，16家央企抱团成立了“央企电动车产业联盟”，其业务涉及整车及电驱动、电池、充电与服务三大块。央企电动车产业联盟被寄予了探路新能源汽车产业的重任。在发改委牵头起草的《新能源汽车产业规划(草案)》中，已经计划在新能源汽车上投下1000亿元的巨资，并计划至2020年，中国新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一。主管部门的高层已经公开表示，央企将成为千亿投资的主力军。

日前，由福田汽车、IBM等6家中外企业组成的“可持续新能源国际联盟”在北京成立。而这也是短短30天内，我国成立的第三个关于“新能源汽车”的联盟。此前，由国资委和行业协会牵头组织的电动车联盟先后揭牌。

得益于中国新能源建设风起云涌，以锂电池为主的储能正成为资本掘金的新贵之地。

丰田汽车公司(7203.T)正在加大对氢燃料电池汽车的投资，设计低成本，大众市场的乘用车和SUV车型，并将该技术推向公共汽车和卡车，以建立经济规模。

7月消息显示，东岳集团成功开发出三种新样品送至AFCC进行性能评价，且东岳氢能膜已经进入了批量化试产阶段，此外公司成功研发涂料级ETFE树脂，形成牌号DS4051、DS4051的静电喷涂涂料产品。据了解，氢能膜是东岳集团继氯碱离子膜之后又一次技术进展，在最近的测试中创造了6000小时寿命的成绩。

“面向未来，技术路线是终极问题。一种具有颠覆性的技术路线要在众多技术路线较量中胜出，必须在技术上、成本上取得优势，还要在商业模式上走得通。”北汽集团总经理张夕勇认为，目前氢燃料电池汽车商业化面临三道关：

上海化学工业区内的浦江特种气体有限公司新建氢能基地项目正式启动。若未来能把化工区内主要企业的副产氢气收集利用，将可为万辆氢能源车提供充足氢气来源。上海化学工业区自此具备氢燃料电池车辆大规模持续示范运营能力，也为“长三角氢走廊”建设积累了基础设施规模化发展经验。

日前，“氢能产业创新发展论坛”在清华大学举行，来自国内外政府与相关部门的领导、氢能产业研究的专家学者以及汽车、能源、等领域的企业代表就氢能产业政策顶层设计、行业竞争格局、技术发展趋势、产业化生态体系构建等话题进行了深入交流。

目前国内在燃料电池领域有清华大学、武汉理工、大连物化所、同济大学等几大研究团队，其中清华大学在燃料电池动力系统研究及产业化推动方面都起到了非常重要的作用。

众所周知，在新能源汽车市场，目前动力锂电池“一枝独秀”，但随着氢燃料电池热度的上升，一场关于谁才是未来新能源汽车市场“主角”的争论愈发激烈。

当前，国家对新能源电动汽车的补贴以20%的平均速度退坡，但对于燃料电池的补贴非但没有退坡，还保持着较大的倾斜力度。上海、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉等多地均已出台支持氢燃料电池发展的政策措施。

法国液化空气项目签约落户江阴临港开发区，一期项目计划今年开始，在江阴临港经济开发区机械装备产业园建设制氢工厂，预计于2019年7月投产。

7月12日，富瑞特装(300228)发布业绩预告，公司预计2018年1-6月归属上市公司股东的净利润-2800.00万至-2300.00万，同比变动-163.92%至-152.50%。

据清华大学核能与新能源技术研究院教授、国家973氢能项目首席科学家毛宗强统计，仅2017年氢燃料电池投资项目(2020年投产)就达1000多亿，产能为17万套氢燃料电池发动机。

7月25日，美国燃料电池独角兽企业BloomEnergy正式登陆纽交所，股票代码为“BE”。上市首日，BloomEnergy股价大涨66.67%，收盘价25美元，首次公开交易日市值达26.5亿美元。

目前，制约燃料电池在汽车领域大规模应用的主要原因来自氢燃料制取存储技术效率不高以及燃料电池应用成本居高不下两大方面，因此解决上述两大难题就成为了推动燃料电池大规模商业化的关键。

继上海、苏州、佛山、武汉等地之后，近日广东发文明确提出推进氢燃料电池汽车产业化。6月14日，广东省发布了《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》的通知，广东省将从新能源汽车充电、加氢基础设施建设，推进产业集聚发展等方面进行了指引，并取消对新能源汽车的限牌限行。

7月19日，山东华鹏(603021)公告称，公司将收回向博源燃料电池(上海)有限公司(下称“博源燃料电池”)的投资。

想象一下，耐克FuelBand只有食指上戴的戒指那么大，手机像信用卡那样柔软纤薄。如果电池能够做到又薄又能弯曲，而且能量足够强劲，那么这些设备就能做成你想象的那样。事实表明，电池是现代电子产品设计的主要障碍。