电池百科

尽管当前许多纯电动车称自家车的续航在400公里以上，但在实际使用中很难达到这一标准。因此，充电问题就成为消费者在购买纯电动汽车时最大的顾虑。

本次退坡依然遵循了“扶优汰劣”的原则，续航里程低于250公里的乘用电动车惨遭“淘汰出局”，续航里程高于400公里、电池密度高于160Wh/kg、整车能耗比规定门槛高出35%以上的车型成为“最后的赢家”。

智能网联汽车产业具有产业规模大、技术集成度高、上下游产业链长、经济产值高等突出特点，是世界科技和产业发展的最前沿领域。

回归正经，作为一名新能源的从业者，解决问题的理性需求超越了“隔岸观火”的吃瓜观望。通常我们在解决质量问题时，需要考虑：1）尽可能减少故障发生可能；2）降低故障发生后的危害程度；3）故障一旦发生能够被及时检测和监控。

与2018年新能源汽车补贴政策相比，今年的补贴退坡力度进一步加大，验证了此前业界对退坡减半的猜测。同时，《通知》在财政补助风向上也得以明确，中央财政资金从扶植新能源汽车消费转为支持充电基础设施和加氢设施等基础设施建设。

近期新能源汽车产业发展四大趋势：甲醇汽车发展加快应用；燃料电池产业发展提速；电动汽车拟纳入“三包”，电池衰减质保标准将出台；海南2020年新注册网约车将100%使用清洁能源汽车。

如同所有突然火爆起来的行业一样，一旦资本大幅涌入造成产能过剩，市场的周期调节就会自发而来。前两年火上天的锂钴行业目前就来到了这样一个十字路口：一个完整的周期已经结束，产能过剩已成定局。

专家认为，全固态锂离子电池采用固态电解质替代传统有机液态电解液，有望从根本上解决电池安全性问题，是电动汽车和规模化储能的理想化学电源。

电动汽车被认为是未来汽车产业发展的一大趋势。目前，在中国登记注册的电动汽车生产商有486家，与两年前相比增长了两倍有余，预计今年中国新能源汽车产销量将达到150万辆。正当中国电动汽车产业刚刚步入发展快车道时，却频频出现燃爆事故。

为了满足本年度首次设定的10%新能源汽车积分比例要求，各大主流传统车企纷纷实施了颇为“激进”的新能源汽车投放计划。在这条与企业新能源汽车积分达标值直接挂钩的“比例红线”牵引下，2019年，企业的新能源汽车产品导入愈加密集，投产和上市节奏也更加紧凑。

鼓励外商投资的产业目录中，包括了不少新能源产业的类别，对此，有业内人士分析称，在新能源领域中，国际投资者偏向拥有长期及稳定现金流的新能源项目。制定明确的政策会为国际投资者提供长期项目投资的渠道。

加氢设施写入报告瞬间吸走了媒体和业界的眼球，殊不知国内最早的充电业务已开展近十年。十年来，充电行业经历了试探、火热和转轨，用他们自己的话来说就是进入了“下半场”。

相较于现有新能源电池，铝燃料电池由于生产制造简便、环境适应性强，同体积下的能量比高，并且由于发电过程安全、环保和可靠性高，是一种极具潜力和应用前景的新产业

业界预测，通过全面竞价发现价格， 2019年新增光伏装机规模大概率会等于甚至超过2018年（2018年我国新增光伏装机44.1GW，仅次于2017年的53GW，位列历史第二高）。

记者统计新能源汽车推广应用补贴资金审核显示，自2017年5月份至今，企业申报推广数共计70.52万辆，专家组核定推广数为61.51万辆，核定通过率约为87%；累计申请清算资金达669.22亿元，通过审核资金达624.06亿元，通过率约为93%。

新能源汽车的电池、电机、电控等上游企业在前几年整车厂的传压之下成本已经实现稳中有降，随着2019年特斯拉等外资品牌电动车产品的加入，如果自主车企不自掏腰包补齐差价，那么产品竞争力也将极大减弱。

工业和信息化部已完成34家梯次利用企业的动力蓄电池编码申请备案，实现对梯次利用企业的溯源信息监管。

从新兴行业发展普遍历程来看，财政政策对新能源汽车等新兴产业发展具有积极的引导和撬动作用，此次《通知》明确了未来补贴方向，进一步向高续航里程、高技术指标、高安全性等方面倾斜，有望积极推动新能源汽车产业形成良好竞争格局，整体实现健康发展。

新能源客车技术要求有四点。第一、非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg（2018年115－135Wh/kg可获得1倍系数），续驶里程不低于200公里（等速法）。

氢燃料电池汽车担负着引领能源和汽车产业转型升级以及保护大气环境的双重使命，在其他新能源车型补贴作大幅下调时，氢燃料电池汽车仍保持高额补贴支持。