电池百科

目前，动力电池行业已进入“淘汰赛”，头部效应明显。统计显示，国内动力电池企业从2016年顶峰的150家降低至2018年12月的70家。前十企业市场份额由2017年的73.4%上升至2018年12月的83%。

车企销量Flag目前分为两大趋势，一方面是多数车企选择在2019年维持2018年的销量成绩或者象征性微增长，比如吉利汽车、大气-大众、一汽丰田等；另一方面少数领域也存在着勃勃生机，如豪华汽车、新能源汽车均存在可以预期的增长空间。

有分析认为，2018-2020年三年间，新能源汽车累计报废动力电池将达12万-20万吨，并在此后呈现逐年增长态势，退役电池回收利用产业有望超过百亿规模。专家表示，产业的协同发展也将有利于避免环境污染，提升产业价值。

新能源汽车高速发展带动整个产业链与之共舞，钴、锂等原材料的价格节节攀高。除了与下游整车厂“结对子”，锂电池企业也纷纷出手往上游布局。

中国汽车产业会迎来新一轮的兼并重组大潮，新造车势力会有一轮冲击波。无人驾驶和新能源将成为未来发展主流，也是汽车行业发展的两个终极目标。

随着鼓励政策出台及基础设施建设提速，未来新能源汽车销量增长速度将会明显提升。但新能源汽车产业快速发展的背后仍有一些短板亟待解决，新能源汽车行业发展任重道远。

于清教介绍了联盟成员、平台资源和论坛活动及行业发展情况，并就科创板、IPO、投资电池行业新材料、智能装备、新能源汽车产业链投资等充分交换意见，双方就资本市场及平台合作等达成一致意见。

2018年，平价上网的呼声渐高，无论是竞价上网开启市场竞争机制，还是增量的去补贴项目，亦或是推进平价上网试点项目开建，风光平价上网已经迈出坚实的一大步。

3月份新能源汽车产销符合预期，销量几乎实现同比翻番，预计4月份新能源汽车排产继续攀升，短周期产业链在抢装需求下，仍将保持高景气，补贴下降对产业链价格影响预计将于二季度开始逐步显现，但在终端客户、车企、供应商共同承担下，幅度相对可控。

招商证券认为，2019年注定是电动车行业的转折点，大概率补贴降幅较大，带动行业提前进入微补贴时代，国内新能源行业更大范围的洗牌即将到来，洗牌预计将持续到补贴结束，最终市场化淘洗出来的巨头才有可能与国际主机厂竞争。

新京报记者注意到，对比之前发布的文件，修订后的《规范条件》和《管理暂行办法》在技术、材料，以及管理等多方面有了新的要求。值得注意的是，《管理暂行办法》适用企业从事范围中刨除了新能源汽车用动力电池。

新能源汽车未来的发展趋势毋庸置疑，但是当下的侧重点应该从终端补贴转移到源头新技术的扶持，同时加快推进新能源汽车配套的基础设施建设，以此形成一个良性发展的循环。

从《征求意见稿》的内容来看，明确了今年第一批平价上网项目报送的时点，并规定平价项目优先保障消纳。在业内看来，这有望成为二季度国内光伏装机的重要驱动力。

车和家则另辟蹊径，展示出一款“没有续航焦虑”的电动车——理想one，这是一款增程式电动车产品，以燃油驱动发动机，来给电池充电，从而用电动机驱动汽车行驶……

两会期间，在众多代表委员带来的议案、提案、建议中，汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）仍然是关注热点，代表委员们纷纷为新能源普及、氢能源政策、自动驾驶发展等建言献策。

一边是新能源车企，一遍是体量巨大的出行平台，双方定制化生产网约车是双赢的买卖。

随着新能源汽车产业的快速崛起，我国动力蓄电池产销量逐年攀升，预计2018-2020年,全国累计报废动力蓄电池将达12至20万吨。动力蓄电池“报废潮”来势汹汹，然而我国动力蓄电池回收利用体系建设仍处于起步阶段。

据业内专家分析，我国纯电动汽车的技术短板，主要表现为电池能量密度较低、电池管理技术不高、续航里程较短、充电速度较慢等问题。国内动力电池厂商仍未研制出在市场上独一无二的核心技术，缺乏核心竞争力。

随后有媒体转发未经证实的车主回应称，起火时并非在充电状态，该车在起火前几个小时才进行完超级充电，将续航里程提升到350多公里。

新能源汽车的供应种类和供应量将在3年内飞速提升，特斯拉在面对众多产品合理围剿时，还能否不在意中国市场地任性下去？