电池百科

春节前，国家能源局在京召开新闻发布会，市场监管司副司长陈涛表示，要大力推进电力辅助服务市场建设，促进电力清洁、安全、高效、可持续发展。

有分析人士表示，风电板块整体上涨的理由源自于源局推进风电光伏发电平价上网项目，另外，弃风率持续下降、利用小时数稳步上升等也是业内预期风电行业加速回暖的原因。

今年政府工作报告中的总结部分第五条中，汽车产业的开放再次被写入。“复制推广自贸试验区改革经验。大幅压缩外资准入负面清单，扩大金融、汽车等行业开放，一批重大外资项目落地，新设外资企业增长近70%。”

电动汽车起火的大部分原因指向动力电池，既有电池本身的质量问题，也有材料特性造成的问题。锂电池一旦起火，火势蔓延极快，剧烈燃烧温度可能会达到600℃—1000℃，同时释放大量有毒气体。

连续10年蝉联全球第一、新能源汽车产销增速超50%，这些数据让人乐观；整体产销量负增长、汽车消费放缓直接影响了宏观消费数据，又让人担心，汽车市场是否出现下行拐点。

据不完全统计，2018年，全国已经有包括特斯拉、众泰、野马、江铃、力帆等多个品牌的电动车发生自燃。那么，车主还能放心地使用电动车吗？消费者购买电动车还有信心吗？

据一位接近部委的知情人士介绍，补贴拖欠是光伏行业的老大难问题，多数光伏企业都遇到过。随着去年“5·31”新政后光伏产业链价格大幅下降，光伏发电成本也下降不少，使得补贴需求量相应减少。这给今年提出不再拖欠补贴准备了条件。

全国各地方政府都已经出台了氢能产业的发展规划，对加氢站建设、氢气价格以及燃料电池系统供应商相关补贴都会陆续发布。佛山市南海区人民政府印发的《办法》显示，2019年底之前建成的固定式加氢站，日加氢能力500kg以下的新建站补贴500万元，日加氢能力500kg及以上的新建站补贴800万元。

随着我国新能源汽车市场持续迎来爆发式增长，各大造车势力都在大幅提高新能源汽车的产能。得益于此，其上游的“三电”产业也得到了相应的带动。作为纯电动汽车最重要的零部件之一，动力电池产业也跟随新能源汽车的步调迅猛发展。

在积极适应补贴新政的同时，我国新能源汽车产业应如何迎接外资品牌登陆中国市场的考验，并承担起“稳消费”之重任？

在光伏行业实现全面平价上网之前，仍需要一部分的补贴规模。

国内光伏巨头企业认为：地方政策层面往往更注重建设资金，对前端建设、补贴都有相关的说明，但后期的运维团队、运维资金来源等方面的政策规范鲜有顾及。加上光伏电站运维市场本身行业标准缺失、准入门槛模糊、人员资质参差、低价竞争等问题，扶贫电站的后期运维现状不容乐观，扶贫效果必将大打折扣。

中国汽车流通协会汽车保值率报告显示：第一批新能源车已进入二手车市，但因智能技术发展快速、里程衰减、配套设施不完善、政策变化等因素影响，新能源汽车的二手车残值较低，其二手交易活跃度较差。

相比实力较小的新造车势力企业，传统汽车企业还未有正式上调价格者。今年传统车企如此淡定，得益于前两年积累起的经验，但多数企业都暂停新车上市和销售，等待政策的出台。

而对新能源车行业而言，Model S爆燃再次折射出的动力电池安全隐患问题，也犹如行业的一把达摩克利斯之剑，再次引起全民对电动车动力电池安全及其政策的广泛热议，且这一次的事件很可能成为行业内的黑天鹅事件。

相比较于无人驾驶汽车而言，无人驾驶飞机的风险更大。

自主车企由于先发优势前期占据了大量的市场份额，但其在核心技术等方面仍存在不足之处。加上补贴退坡等因素，新能源汽车行业的竞争越来越激烈，不少车企也因补贴因素出现了利润下滑的情况。

在传统燃油车降价保市，分析师纷纷调低车企评级之时，新能源汽车却成为业内一抹亮色。近期小鹏汽车、蔚来汽车等先后表示“调价”，或将引领新能源车企一波涨价潮。

占全球市场份额超过40%；中国客车出口数量全球第一；世界客车销量前10位的企业，中国有4家以上……但再多光鲜的荣耀披身，也难掩中国客车行业“岌岌可危”之势。从多家客车上市公司年报来看，不知在取消新能源补贴之后，客车企业是否还有生存之力？

有关专家认为，增程式混动技术难在能量管理。增程式混动系统拥有两个车载能量源和多种工作模式，驾驶风格对燃油经济性影响较大。这需要车企研发出一套智能能量管理系统，实现工况识别、自适应控制和驾驶意图识别，让发动机在各种路况下都能处于最佳工作效率。