电池百科
宣传内容
宣传内容
在过去的2018年我国电动车召回事件出现15起，累计召回汽车达14.28万辆，月度电动车召回频次最多为三起。而电动车召回的原因除了技术局限外，还包括装配和制造工艺的不合格。
有业内人士表示，2019年新能源补贴政策较之前流出版本相差不大，比较符合市场预期。新政实施后，现有车型将加大销售力度，不排除今年上半年缓冲期内出现抢购高峰。长期来看，车企唯有积极应对，通过以量补价、增配提价等方式才能消除补贴退出的不利影响。
相对来说，2018年版本的插混乘用车的补贴技术要求并没有发生太大变化，虽然金额略有下调（2.2万元），但也能够与动力电池下降成本相抵，影响不算太大。
为了遏制中国在金属和电池生产领域的主导地位，美国两党参议员们支持制定相关法律。据外媒报道，当地时间5月14日，美国立法者向着制定电动车供应链政策又迈进了一步。
当下的现实是，美国式的单边制裁不能解决问题；从在华美资车企的现实看，协商与对话将才有助于中美知识产权协调，从而促进双方创新驱动经济的发展。
面对锂离子电池行业的快速发展，为了加强管理，推动产业转型升级，工信部近日公布了《锂离子电池行业规范条件（2018年本）》和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法（2018年本）》，新文件已经于2019年2月15日起正式施行。
此次新能源车补贴新政适当提高了技术指标门槛，重点支持能耗水平优、技术水平高的优质产品，鼓励企业注重安全性、一致性。同时，新政的实施也加速了行业“洗牌”，依赖补贴存活的低端企业注定要被淘汰。
按照2020年以后补贴退出的制度安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。
彭博新能源财经（BloombergNEF）发布的最新报告显示，随着美国和欧洲政府推动电动汽车技术发展，中国将成为未来20年电动汽车制造商的主要战场。
目前大部分新能源汽车企业宣传的最大续航里程在实际驾驶中都会打折扣。实际续航里程受行驶速度、路况、个人驾驶习惯及温度等影响，往往明显小于厂家宣传的续航里程。
面对全新的世界能源格局，我们该做何选择？截至2018年底，全球正在运营的加氢站超过了400座，全球燃料电池乘用车销售累计近6000辆。
春节期间，电动汽车充电量大增，尤以京津冀和长三角地区最为突出。业内人士认为，新能源汽车保有量的增加和续航里程提升，预计将带来充电需求的持续增长，充电桩正处于爆发前夜，建议关注充电运营龙头。
2019年的新能源补贴新政与从2018年的相比，较为突出的是新能源补贴金额在下降，但补贴门槛在提高。纯电动续航里程小于250公里的取消补贴。
从汽车行业的发展历史看，它在朝着社会智能化、能源低碳化、动力电动化的方向发展，但电动车一统天下是极端观念。电动车用以短途出行没问题，但未来更主流的应当是油电混合汽车，更长远的是氢能源汽车。
2019年4月，联盟成员单位总计上报公共充电桩39.1万台；截至2019年4月，全国公共充电桩和私人充电桩保有量累计95.3万台，同比增长75.2%。
综合分析去年中国车市，豪华品牌销量继续增长、低端车型销量下降、强势品牌强者愈强、同一车型高配比例提高等消费特征，足以证明中国汽车消费升级态势明显，并未出现所谓消费降级。
2011年—2018年9月间，我国发生的电动乘用车事故达80多例，其中35%是由电池内部短路引发的；16%则是在充电过程中出现的，比如过度充电；18%为机械外力因素的影响，如碰撞；还有3%为进水；剩下的则是由不明原因造成的。
