电池百科

从市场情况来看，2018年，宁德时代装机量达23.5GWh，占据国内市场41％的份额，同比增长超过12个百分点；比亚迪装机量达11.4GWh，市场份额为20％。这两家企业合计市场份额超过60％。排名前五的企业合计市场份额达到73.9％，同比增长12.4个百分点。

韩峰建议，在当前以燃煤电厂发电为主的形势下，电动汽车的大力推广会增加对电力的需求，必将会带来燃煤电厂对燃煤的进一步增加，对此应提前研究考虑。

2019年运营商5G投资启动，整体资本开支计划触底回升，产业链有望迎来景气周期。未来行业催化剂众多，牌照、设备招投标、各地建设规划等有望对5G板块形成持续拉动。

要解决促进海上风电产业发展和国家补贴压力的矛盾，一是未来几年逐步降补贴，缓解补贴压力；二是本着“谁发展谁补贴”的原则，将补贴的压力向下传导，鼓励发展海上风电产业的省份进行地方补贴；三是要加强可再生能源基金附加的征收工作，确保足额征收。

中国汽车产业会迎来新一轮的兼并重组大潮，新造车势力会有一轮冲击波。无人驾驶和新能源将成为未来发展主流，也是汽车行业发展的两个终极目标。

日内瓦车展上的“新能源热”现象只是全球汽车产业的一个缩影。2018年，全球新能源汽车销量增速达到惊人的72%。可以说，电驱动已经成为全球汽车产业不可逆的发展趋势，新能源正快速走向汽车“舞台”的中央。

截至目前，我国累计电动车召回事件已达四起，累计召回数量达23458辆，这一召回数目占2018年召回车辆的17.28%，召回企业分别是一汽-大众、奇瑞汽车、特斯拉、克莱斯勒。

美国火灾保护协会的一份数据显示，在2015年，美国共发生了17.4万起车辆燃烧事故，几乎所有的涉事车辆均为传统能源车。特斯拉方面曾表示，以传统能源作为动力的车辆容易起火的概率是特斯拉车辆的11倍。

回顾2012年，彼时国务院在2012年发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》文件， 设定到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆的产业化目标。

政策重点提出的六个项目包括加大大功率无线充电、智能充电的技术研发以及推广应用、提升运营企业的运维水平、优化充电设施的布局和规划、完善充电流程、提升互通互联水平等。

对于中国新能源汽车市场这块还在增加的蛋糕，不论以特斯拉为代表的外资车企还是蔚来、威马、小鹏等本土造车新势力都志在必得。

汽车领域电动化、智能化的趋势可谓愈演愈烈，而一款款重磅车型的首发亮相也折射出跨国车企对中国市场的重视程度之高。

虽然在动能转化、换道超车的路上，新能源汽车在中国有着值得看好的理由。但没有持续的资金输血，妄图凭借“买买买”搭上顺风车显然是不现实的。

​今年以来热点不断的氢能源概念股昨日再度成为市场的焦点，是A股上演“V”型反转的重要推手，截至收盘，氢能源概念板块涨幅达3.23%，位居各板块涨幅榜前列。

据不完全统计，共有12位汽车界全国政协委员、全国人大代表在提案、议案中提出了其对新能源汽车发展的建议，包括促进新能源汽车下乡、加快新能源商用车推广、再生循环利用报废动力锂电池等。

中国汽车行业协会统计，一季度我国的新能源汽车产销分别完成了30.4万辆和29.9万辆，产销增幅同比分别达到102.7%和109.7%。应该说这个速度是在财政补贴逐年退拨的基础上完成。近年来，我国新能源汽车发展取得了显著成效，推广规模全球领先，技术水平显著提升，整车和关键零部件均取得长足进步。

新能源车的补贴资金及时到位和预拨发放，这是对处于艰难的新能源车资金占压严重的车企的重大利好。尤其是过渡期到今年6月25日结束，此时地补仍部分存在，因此4-6月的过渡期的销量会因此有很好的提振作用。

在当前“一号难求”的局面下，新能源指标租赁业务正悄然兴起。然而，看似划算的交易，背后却暗藏诸多风险；白纸黑字的协议，并不具备任何法律效力。

截至2019年2月11日，154家新能源公司中已有107家发布了2018年的业绩预告，从预告类型来看，预计业绩增长的有27家，续盈的有两家，11家扭亏，18家略增，两家减亏，以此计算的话，有近六成的新能源公司年报预喜。

近年来，我国新能源汽车发展取得显著成效，技术水平显著提升，整车和关键零部件均取得长足进步，充电基础设施建设顺利推进，新能源汽车市场化发展的长效机制不断完善，已建立起全球最为完备的新能源汽车发展支持体系，市场结构逐步优化。