电池百科

1、深圳9月实现公交100%纯电动据深圳市互联网信息办公室官方微博，按照市委市政府部署，除保留少部分非纯电动公交车作为应急运力外，将在2017年9月实现公交100%纯电动。近日，深圳市发展和改革委员会发布了《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》，纯电动乘用车最高每辆补贴2.2万元，今年扩大新能源分时租赁车、网约车应用规模，将推动分时租赁车、网约车于2020年底前全部实现纯电动化。2、广汽新能源汽车有限公司首期投资近47亿从广汽集团出获悉，《关于设立广汽新能源汽车有限公司的议案》已在第四届董事会

新能源汽车消灭了传统燃油车尾气排放给大气带来的染，但用废之后的电池对环境的污染又给社会带来新的课题。政策在不遗余力地作出各种补贴方案及指导意见，但仍任重道远。英国《金融时报》网站9月3日发表文章称，随着逐渐变成出行用车的主流，各家企业正准备应对一个重要的环境问题：一旦电动汽车报废，用于驱动它们的该如何处理？罗斯基尔信息服务公司预测，到2025年，电动汽车所用电池在锂离子电池市场所占份额将达到90%。这会使对锂的需求增加到原来的4倍，对钴的需求也会增加一倍多。锂和钴是制造电动汽车电池的两种基本元素.....

随着新能源汽车产业的发展，企业进入“爆发期”。政策的扶持、资金的涌入，为锂电产业的发展带来机遇的同时也带来了挑战。国务院副总理马凯就曾明确表示：希望锂电行业不要成为第二个光伏行业。在快速发展的大背景下，锂电企业更应该认清自己的企业定位，突出企业的特点，稳扎稳打。在这里不得不提一下海四达：自1992年创建至今，一直致力于二次动力与储能电池的研发与产业化。目前，海四达已具备动力和储能电池领域完整的研发、制造能力，并坚持磷酸铁锂和三元材料双驱动的技术路线。海四达负责人认为，未来的市场竞争主要体现......

根据《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300Wh/kg；2025年，电池能量密度达到400Wh/kg；2030年，电池能量密度达到500Wh/kg。目前，我国各电池能量密度达到什么水平了呢？比亚迪：目前，比亚迪磷酸铁的单体能量密度为150Wh，而接下来比亚迪计划将能量密度继续提升到160Wh。除了磷酸铁锂电池，比亚迪也在同步开发，而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上，对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整，那么在2020年左右，比亚迪计划将磷酸铁锂电池的

据外媒报道，中国目前电池生产商已经超过140家，预计未来在全球电池产业将会占据很大一部分比重。未来20年，全球电池产业的市值将达到2400亿美元。在和电池产业迅速发展的大背景下，新能源产业未来将成为中国市场发展重要一环。随着的快速发展，涌现出了一批电动车电池生产商，大家耳熟能详的莫过于日本的松下、韩国的三星和LG化学、超级工厂、中国的比亚迪等。华尔街研究及证券公司Bernstein汽车分析师预计，未来20年，电动汽车在全球汽车销量当中的占比将达到40%。现阶段，全球电动车产销量几乎已经达到1亿辆，这也就意

事实上，我国在电力改革上又迈出了重要一步。8月28日，国家发改委下发特急文件《关于开展电力现货市场建设试点工作的通知》，明确提出要在南方、蒙西、浙江等八个地区建设第一批电力现货市场试点，要求9月8日反馈牵头单位，要在2018年底前启动电力现货市场试运行。9月5日该文件正式在官网发布，“一石激起千层浪”，业内人士沸腾了，无数从业者振臂高呼“无现货、不市场”的口号，奔走相告。电力改革的市场风暴终于要来了！电力改革是一件极其复杂的事情，业内人士评价此次电力现货市场试点建设意义重大，但想要建设良性的电力.....

乘用车作为未来新能源汽车领域最大的增量市场，被业内人士所看好，认为“得乘用车者得天下”。但是对于动力电池企业而言，普遍存在的痛点是：1、开发难度巨大；2、难以进入主流乘用车企的供应体系。电动车及动力电池产业的分水岭之下，摆在产业链上下游企业面前的竞争环境正变的越来越复杂。当前，不同类型的动力电池企业都在扩展，技术路线也朝着多元化方向发展。高工锂电根据企业公开信息梳理统计，1-7月，动力电池投扩产金额就超过600亿元(不包含意向落户及募资项目)，包括方形、圆...

近日，据美国媒体报道，尽管现在电动汽车成为汽车行业内外共同关注的焦点，但丰田公司董事长内山田武(TAKESHI UCHIYAMADA)认为：在电动汽车大范围普及之前，车载电池技术还有待突破，然后才能被消费者广泛接受。内山田武的观点与那些汽车行业中想快速转向环保技术的公司不同。内山田武表示，目前的电动汽车如果支持长途行驶，就必须装载大型电池，需要大量时间充电，同时电池寿命也是一个问题。但是随着中国和美国等市场推行鼓励电动汽车发展的法律条规，汽车制造商也只能推出电动车...

从全球的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。快随小编来了解一下关于动力电池的知识吧。采用固态电解质替代传统有机液态电解液,有望从根本主解决电池安全性问题,是电动汽车和规模化储能理想的化学电源。其关键主要包括制备高室温电导率和电化学稳定性的固态电解质以......

新能源的发展拉动电动汽车需求，在以为主的电动汽车崛起之后带动了国际传统车企纷纷加入到新能源汽车领域中来，根据各厂商规划，2020年全球新能源汽车产量将达1200万辆，对应动力全球电池需求量360GWh，年复合增长率67.9%。在这一背景下，动力电池企业扩产速度加快，结构性产能过剩问题逐渐显现。在车企对于高比能、高一致性电池需求偏好的情况下，拥有技术、规模和资金优势的电池企业将受到热捧。2016年，我国TOP5动力电池企业的市占率总和超过68%，比2015年增加9%。高能量密度技术路线成行业共识，三元电池接

9月6，2017中国—阿拉伯国家博览会在宁夏银川举行。由商务部、中国国际贸易促进委员会、宁夏回族自治区人民政府共同主办，同期举办的第二届“中国品牌汽车展”作为博览会的重要组成部分，集中展示中国拥有自主知识产权的汽车科技产品。银隆新能源作为中国新能源汽车及储能系统行业企业受邀参会。银隆亮相中阿博览会“到2020年，中国新能源汽车年产量将达到200万辆”，中国工业和信息化部为新能源汽车产业定下的“路线图”表明，中国成为世界最大的新能源汽车生产国的地位。展会上，除了广汽、一汽、吉利、比亚迪等车企推出新款....

近年来，随着新能源产业的飞速发展，储能市场作为其附属产业也迎来了爆炸式的发展，事实上，无论是光伏、风电、水电或是其他可再生能源，还是传统的电网或内燃机分布式能源，都离不开储能技术的支持，储能电池产业也成为了能源变革的战略枢纽。在全球市场上，日前，承诺将在澳洲建设全球最大电池储能系统，马斯克也刚刚在财报电话会议上宣布特斯拉太阳能屋顶正式进驻第一批用户屋顶，宜家则开始在英国出售家用太阳能电池板和储能电池，这也更进一步标志了“储能”环节在新能源产业中的重要地位。而中国作为新能源强国，新能源产......

9月8日，广州广证恒生证券研究所有限公司发布新三板产业链研究报告称：广证恒生跟踪覆盖的110家新三板池产业链企业（剔除上半年已退市企业）中已有108家披露2017半年报：总计实现营收161.36亿元，平均营业收入1.49亿元，其中有4家企业营收规模超过10亿，18家企业营收规模超过2亿；归母净利润总计19.95亿元，平均归母净利润为1848万元，共85家企业盈利，占比78.70%，其中有14家企业归母净利润超2000万元。锂电池产业链整体向好中分化凸显新三板锂电池产业链企业整体营收利润高速增长，成长性优于

近日，三铃摩托旗下的广州魔动新能源科技有限公司在广州发布了全国首个共享电池系统——“M orning”，同时发布的还有新型助力车“摩铃”和电动摩托车“摩力”。魔动公司表示，此次推出的M orning系统，将对共享从出厂到回收、租借使用去向全程跟踪记录。用户只需要通过注册M orning系统，并在充换电柜对电池进行租用和归还，电池可在充换电柜自行完成充电。需要注意的是，要避免各种不规范的废旧电池处理。据介绍，M orning系统同样能做到众多信息在APP上一目了然，随租随走。此次，推出的电动车共享电池有大小

电池对于的重要性不言而喻，技术要求高，成本更是占到整车的40%左右，想要提高电动汽车的竞争力，重点就在电池的技术升级上。在对电池要求越发严格的今天，三元电池成为主流已是行业的共识。三元电池成为主流在不久前工信部发布的第8批推荐目录中共有30款新能源乘用车入选，纯电动乘用车有29款，插电式混合动力乘用车只有1款，为上汽集团的名爵牌插电式混合动力轿车。而在这30款新能源乘用车之中，25款乘用车型搭载三元电池，有4款车型搭载的未标明类型，磷酸铁锂只有1款，三元电池已经在新能源乘用车领域占据主导地位。在能量...

今年年初，国务院办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》，实施生产者责任延伸制度，把生产者对其产品承担的资源环境责任从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废物处置等全生命周期，动力电池回收即是其中一项重要内容。然而，贯彻生产责任延伸制没那么简单，动力电池回收像极了叫好不叫座的文艺电影。究其根源，在于退役动力电池的规模较小，以及梯次利用和拆解回收过程中，电池的历史信息难以追溯，因此，实行编码制度，给动力电池配上一张“身份证”是解决动力电池回收利用问题的当务之急。8月4日，GB/T34014-....

据外媒报道，日本东丽株式会社将在欧洲建立一家工厂，制造电动车锂离子电池零部件，截止至2020年，东丽的预算支出约为1200亿日元（约合10.8亿美元），其中部分资金将用被于该欧洲工厂。由于近期各国纷纷发布汽、柴油车禁售声明，东丽也将目标转向了电动车。东丽将生产锂电池隔膜（Separators），该零部件用于隔离电池的正、负电极，旨在防止电池短路。东丽是全球第二大电池隔膜制造商，仅次于日本的旭化成株式会社（Asahi Kasei）。...

据媒体报道，《车用动力电池回收利用拆解规范》将从今年12月1日起正式实施，这是由工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用的国家标准，明确指出回收拆解企业应具有相关资质，进一步保证了动力电池安全、环保、高效的回收利用。明年2月1日起，《车用动力电池回收利用 余能检测》等三项动力电池新国标也将正式实施。随着较为完善的国标体系构建，动力电池回收和梯次利用的无序状态有望改变。 业内认为，国内动力电池将在2020年前后进入报废高峰，累计报废量达到12万-17万吨，而2016年实际拆解回收不足1万吨。由于动力电池中

美国安全检测实验室公司（简称UL）原CEO诺布朗先生曾经说过：“以前我们的职责是阻止不安全的产品进入市场，如今我们的职责是帮助安全的产品进入市场。”这不仅是词语的改变，更是观念的变化。高安全、高品质产品是全球市场所需对于快速发展中的锂电产业来讲，锂电池的安全性很可能直接影响到众多应用产品的市场命运，从数据上看影响确实比较严重。实际上从2006年开始，一把火值5-6亿美元的例子已经很多很多。比如，2016年三星Galaxy Note 7大范围的电池起火爆炸事件，让其损失近7亿美元。但相比三星电子出现的销量下

9月已过半，Model3的“大批量产期”也已过半，按照此前特斯拉公布的生产计划，第四季度Model3的产量将逐渐提升到5000辆/周，争取到今年年底实现月产2万辆。2018年交付完成已有的50万辆订单。如此庞大的目标计划，对应的是强大的资金供给以及稳定的资源供应链。我们特别梳理了与特斯拉产业链相关的中国供应商。扩充现金储备——腾讯认购特斯拉股份除电池组产量堪忧之外，市场担心model3将因资金问题而无法如期释放产能。因此，于今年4月份，腾讯以18亿美元，通过定增及公开市场购买的方式认购了5%的特斯拉股份，