电池百科

动力电池市场这块“饼”很大，一众企业一直争得“头破血流”，近期宁德时代的亮眼表现，不得不让人对再次疑问动力电池格局真的尘埃落定？车企疯抢宁德时代1、中国六大国有汽车集团占三席长安汽车：香格里拉计划。10月19日，在中国国际节能与新能源汽车展览会上，长安汽车正式发布了全新的新能源战略——“香格里拉计划”。计划豪掷1000亿元发展新能源汽车。分别为，将在共享、充电设施和服务投入方面投资200亿元，在新能源产品研发及平台分别投入400亿元和100亿元，在动力电池方面投入300亿元。其中关于动力电池领域的投入，据

10月15日，总投资125亿元的尼桑电池中国总部及生产基地签约落户镇江新区。据悉，金沙江资本于今年8月8日以8.2亿美金收购尼桑电池。尼桑电池采用三元锂电池中最先进的NMC技术，具有能量密度高、安全性能好、适用温度范围广、合格率高等优势，具有较好的国内市场预期。尼桑电池中国总部及生产基地由金沙江资本投资建设，总投资125亿元人民币，固定资产投资100亿元人民币。镇江基地达产后可形成20GWH三元锂电池产能，预计实现应税销售200亿元，利税40亿元。...

10月13日消息，据国外媒体报道，LG宣布正在波兰弗罗茨瓦夫（ Wroclaw）附近兴建欧洲最大的电动汽车电池工厂。该工厂位于德国边境附近，而德国是非常重要的汽车制造国。预计旗下LG化学分部将于2019年在当地开门营业，并从次年起，每年向10万辆电动汽车提供锂电池。相比之下，松下在中国的最新电池设施可以提供足够的产量，每年可生产约20万辆汽车， Gigafactory超级工厂希望每年最终生产约50万辆汽车。据埃隆·马斯克说，目前产能最接近总产量的超级工厂，比世界上任何一家工厂生产的电池都要多。随着越来越多

电池中国网从中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部获悉，2017年第三季度，国内共有33项涉及动力电池的投资扩产项目，总计投资金额超过726亿元，最高单项投资金额达到195亿元。据电池中国网整理33个电池投资扩产项目中，涉及燃料电池2项，涉及兼并购事宜7项，涉及新能源汽车总成生产的项目共有4项，20项与动力电池企业增资扩产有关。通过对第三季度国内32起电池投资扩产项目的分析，以下几点特征尤为明显：一是国内行业投资依旧火热，资本跨界趋于理性。受政策变动影响国内的动力电池市场收益有所下降，尽管如此动

据外媒报道，丰田将保留“颠覆性的”固体电池技术，尽管丰田此前已宣布与马自达，日本电装成立新的电动汽车技术公司。丰田正与马自达合作创造一套通用的产品线分享平台，使商在制造电动汽车时可以利用它们。日本电装是合资企业EV Common Architecture Spirit的第三个合作伙伴。丰田首席安全技术官Kiyotaka Ise表示：“我们正在同马自达合作建立电动汽车技术公司，但我们也将在丰田内部继续研究固态电池技术。”ISE拒绝透露何时推出首批电动汽车，但表示合资新建的电动汽车公司包含当前锂离子电池和未来

10月12日，中泰证券研究所针对五部委出台发布的《《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》》进行分析称：指导意见明确提出了储能发展十年目标分两阶段，储能在推动能源变革的作用将全面展现。第一阶段：实现储能由研发示范向商业化初期过渡；第二阶段：实现商业化初期向规模化发展转变。抽水蓄能仍占主导地位，占比高达97%。电化学储能累计装机占比高，和铅酸电池装机容量位居前列，2017年第一季度，国内市场新增投运项目1.25MW应用在分布式发电及微网领域。储能市场现状抽水蓄能仍占主导地位，占比高达97%。据 CNESA

这几天，来自大洋彼岸的《华尔街日报》搞了个大新闻。新闻一经爆料，就占据了中国新能源产业圈子媒体及自媒体的重要位置，在不断传播。《华尔街日报》称，中国政府已经和就在上海自贸区内建厂达成协议。而经过中国自媒体们的分析，此次特斯拉极有可能在上海自贸区独资建厂。消息一出，就给本不平静的中国新能源汽车产业圈又投下一个深水炸弹，巨大的能量带给业界无数的反思——特斯拉来了，中国新能源车企还有的玩吗？消息说，特斯拉落户在上海自贸区，也意味着他的产品还需要征收25%左右的关税，按照进口产品来对待。但即便如......

10月16日，天津中环电子信息集团有限公司(下称天津中环)及天津经济技术开发区国有资产经营公司(下称经开国资)发布公告称，将转让所持有的三星(天津)电池有限公司(下称三星天津电池)30%股权。其中，天津中环转让10%，转让底价1181.03万元，只比公司成立时10%股权认缴的1084.53万元高出不到100万元。经开国资转让20%，转让底价2362.06万元。三星(天津)电池有限公司成立于2015年，主要从事包括汽车用能量型动力电池在内的圆形锂离子的开发生产及相关产品零部件进出口。公司三大股东为三星SDI

近日，日媒称，在电动汽车的核心部件车用锂离子电池领域，中国厂家可谓独占鳌头。中国政府大力发展电动汽车，中国巨大的内需对中国厂家来说也是如虎添翼。中国的大电池厂家在该领域正进行巨额投资，相反，日本厂家中只有松下公司孤军奋战。据媒体10月14日报道，中国大型车用电池厂家宁德时代新能源科技公司提出的中期计划令世界瞠目结舌。该公司宣称，到2020年将电池产能增加到50GWh，而这相当于现在世界总需求的近2倍。据矢野经济研究所的调查数据，在车用电池领域，2016年中国厂家已占据世界市场总份额的六成以上，势力最为强.

据外媒10月26日报道，中国正努力在2020年之前将全球石墨加工能力提高近三倍，以满足日益增长的锂离子电池行业需求。中国企业杉杉科技、BTR新能源材料和LuiMao石墨(与北汽汽车集团有限公司联合)正在建设石墨板级超大工厂，总处理能力为每年26万吨。有数据显示，加工能力的提高允许电池行业每年能够生产300千兆小时的锂离电池，这足以支持600万model 3系轿车。但随着的需求持续上升，加工能力可能无法跟上，这就会导致供应链瓶颈。资深分析师安德鲁·米勒表示，实际上石墨是原料中最多的原材料，比钴多得多。它是天

9月9日，中国工信部副部长表态已开始研究“禁售燃油车时间表”。9月28日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《办法》)正式落地。其中规定《办法》自2018年4月1日起实施，平均燃料消耗量积分可结转，但新能源积分不可结转，当年不达标车企可通过购买积分抵消，这意味着将产生大量的额外成本。在政策的双重提振之下，直接倒逼车企将生产研发重心转移至新能源汽车。行业在大趋势下将迎来2-3年完整的黄金周期。而目前新能源车最优的动力来源仍是，《办法》落定后，企业顺势而起，纷纷扩大产能，为..

据外媒报道，随着欧洲汽车制造商纷纷进军行业，韩国公司LG化学（LG Chem）明年将在波兰开设欧洲最大的工厂。一方面电池价格不断下跌，另一方面减少废气排放的压力越来越大，汽车制造商纷纷转向生产电动汽车。大众集团、沃尔沃、戴姆勒和宝马等汽车制造商计划在未来几年推出一系列新型电动汽车。欧洲汽车制造商使用的电池大多是从中国和韩国进口的，因为欧洲大型电池生产工厂很少。尽管亚洲的电池行业发展早、规模大，但是随着欧洲电池需求的增长，欧洲人希望发展自己的电池产业，一方面可以促进当地的就业，另一方面还可以提高......

第一财经记者10月17日从知情人士处获悉，宝马在中国的高压电池工厂将于本月24日开业，宝马即将成为中国首家建立高压电池生产线的豪华车制造商。宝马在华首家高压电池工厂项目位于华晨宝马沈阳发动机工厂内。根据此前公布的消息，这一高压电池中心正式投产后，将为全新一代宝马530LeiPerformance提供高压电池配件，可生产3.3万套/年的高压电池组。记者了解到，宝马在华兴建电池企业之后，并不会冲击到宝马此前在华本土电池供应商宁德时代的订单，反而两家合作更加紧密。宝马新建的高压电池工厂是一个电池PACK工厂，主

根据集邦咨询新能源研究中心(EnergyTrend)分析，本周价格行情延续前两周的趋势，最上游的硅料价格因检修减产但仍有需求而蠢蠢欲动;硅片价格则受困上游原料上涨与下游电池片跌价影响，显得进退两难;电池片持续因MIP贸易壁垒降低而导致竞争升级、价格下跌;组件价格受惠于电池片价格下跌而也开始微幅走跌，呼应开发商去年与今年均预期要有的跌价趋势。硅料硅料本周持续着微幅上涨的趋势。由于大厂陆续开始执行从第三季延后至第四季的检修，造成现货市场有些紧张，成交均价有再向上微幅移动，不过整体而言仍属平稳。硅......

据国外媒体报道，松下CEO津贺一宏日前透露，特斯拉Model 3在今年三季度产量不佳，其实是电池的问题，其自动化生产线还未准备就绪，导致电池产量低，进而限制了三季度Model 3的产量。特斯拉首款廉价电动汽车Model3，在今年7月28日开始向用户交付，原计划在三季度生产1500辆，但最终仅生产了260辆，远低于预期。特斯拉方面承认Model3遭遇产能瓶颈，但并未透露具体的原因。消息人士此前曾透露，特斯拉Model 3三季度产能不佳，是因为自动化生产线在9...

支撑我国新能源汽车产业的长远发展需要高比能电池，正极材料是制约高比能锂离子动力电池发展的瓶颈。业内共识，目前材料体系可用能量密度极限是350Wh/kg，提升锂离子电池正极材料比能量的方法——高电压和高容量。安全“芯”策略“容量越大，散热越慢，产热越大，电池越不安全！”武汉大学艾新平教授指出，锂离子电池的安全性问题严重制约了新能源产业的发展，而热失控是导致安全性问题的根本原因。例如，NCM、NCA材料在200~300℃内存在严重放热，加重了电池的安全隐患！对锂动力电池的安全性，艾新平认为，科研界要做的就是迎

80家涉足的上市公司中，前三季度盈利过亿的公司数量达到52家，比亚迪、天齐锂业等5家公司更是超过了10亿元，整个行业迎来了大丰收。池板块亮出的三季度成绩单，无愧于2017年“最火板块”这一称号。上证报资讯统计发现，80家涉足锂电池的上市公司中，前三季度盈利过亿的公司数量达到52家，比亚迪、天齐锂业等5家公司更是超过了10亿元，整个行业迎来了大丰收。“今年前三季度，新能源汽车合计销售39.8万辆，距离中汽协预计的70万辆全年目标，还有30万辆的缺口，对整个产业链来说，这都是一个巨大的机会。”有接受记者采访的

据路透社10月31日讯，松下电器31日称，其与电动车制造商特斯拉合资成立的价值50亿美元的超级电池工厂已突破限制生产的瓶颈，产量即将实现快速增长。 松下电器是世界上最大的汽车锂电子电池制造商，它为特斯拉电动汽车的电池制造电芯。本月初，特斯拉抱怨电池产量使其Model 3产能受限，季度产量只达到260辆，没有完成1500辆的目标。松下电器总裁自津贺一宏(kazuhiro tsuga)则在一份收入简报中表示，电池组装生产的延迟意味着有一些步骤必须得依靠人工完成。他表示，“电池组装的工序很快就将实现自动化

据外媒报道，宝马集团旨在强化其电芯供应链的透明度，并试图在刚果民主共和国推出新的采矿项目，旨在确保其电池供应链的可持续发展。钴是生产电池核心材料，该金属材料在电动车及插电式混动车辆的车载电池中的用量很大。然而，各大车企目前面临了重大挑战，钴材料环境风险，且在钴矿开采过程中还存在忽视矿工身体健康的情况。为此，宝马已加入责任钴业倡议（Responsible Cobalt Initiative，RCI），与许多其他公司及机构、刚果民主共和国政府（DRC）及经济合作与发展组织（Economic Cooperati

据悉，特斯拉超级工厂生产线投入使用的时间被推迟，影响了Model3的产能。目前，部分Model3的组件需要工人手动组装完成。松下首席执行官KazuhiroTsuga对此表示，电池生产线的问题将会很快解决。 松下首席执行官KazuhiroTsuga 自2008年以来，松下一直是特斯拉独家的锂电池技术供应商。截至目前，双方仍在美国内华达州合作建设大型锂电池工厂。 近期，松下将在日本、中国、美国同时增产使用于EV等用途的锂离子电池，预估三处据点的总投资额将达1000亿日元的规模。松下和特斯拉共同营运