电池百科

与此前市场试探色彩更浓，以进口车身份推出的新能源车型不同，这一轮跨国车企推出的基本都是最畅销车型的电动化版本，价格也更加亲民，一登场就摆明了对于实际销量和市场份额的渴望。

如果把安全性高的磷酸铁锂电池用于增程式电动汽车，不但能够提高车辆的安全性，而且比能量、比功率完全够用，使用寿命长。此外，我国锂资源丰富，不存在钴、镍资源受制约的问题。

储能主要是指电能的储存。储能又是石油油藏中的一个名词，代表储层储存油气的能力。储能本身不是新兴的技术，但从产业角度来说却是刚刚出现，正处在起步阶段。

总体来看，大部分合资品牌选择了从PHEV车型切入中国新能源车市场，逐步实现插电混合动力、纯电动、增程式电动等多条路线的全线布局。

储能及电动汽车对电池的需求不断增长，促使美国企业考虑在内华达州和其他地区开设锂矿，可能会在未来几年内增加美国的锂产量，增幅为2到3倍。

日前，德国大众宣布计划在欧洲自建电池工厂，更有专家称80％的车企都将自建电池厂。车企为何热衷自建电池厂？在行业一直强调“术业有专攻”的环境下，这种做法是否明智？

宁德时代副董事长黄世霖表示，2017年总结出的产能规划便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都还不到五分之一，中小厂商和落后厂商的产能可能非常难以得到消化，生存空间会受到不断挤压，动力电池产能过剩的情况会延续到2023年。

会上，宁德时代副董事长黄世霖以“新能源汽车和动力产业发展现状、给予和挑战”为主题全面分析了新能源汽车和动力产业发展情况。

据外媒报道，过去十年内，对比煤和天然气，成本的不断下降使得太阳能电池板和风力发电机竞争力逐渐上升。现在这一现象也发生在了电池上，进而也使得电动车的价格也有所下降，电网也能够存储所需的冗余电能。

随着从几家龙头企业的情况来看，行业内的许多公司在过去的半年中，都呈现出了“增收减利”的共同特征。

新能源客车推广应用正处在关键时期，随着推广应用工作的持续推进和市场应用规模的不断扩大，部分车辆部件老化和维护不当等带来的问题逐渐显现，安全隐患逐渐增大。

随着新能源汽车保有量的高速增长，废旧动力电池规模近年来也不断增大，从新能源汽车上退役下来的废旧动力电池还有第二次生命，可以继续发挥价值。

在现在环境形势严峻的情况下，节能减排已经成为了现在最长听到的话题，而如何更加高效的减少污染物的排放，首先就是需要清洁能源的投入，毕竟，还需要发展经济，而清洁能源则是非常好的保护环境的方法。

大家都知道电动车电池有一定的充放电次数，而当其使用一段时间后，就会出现性能下降的情况。而随着时间的推移，电动车电池性能下降的速度会越来越快，这说明了电池已经接近报废的状态。那么作为电动车用户该如何判断电动车电池是否报废呢？老师傅告诉你，有四大征兆！

丰桥技术大学的研究人员利用气溶胶沉积法成功地在石榴石型氧化物固体电解质上制备了三钒酸锂（LVO）阴极厚膜。在固体电解质上制造的LVO阴极厚膜显示出大的可逆充放电容量（高达300mAh/g），并且在100℃下具有良好的循环稳定性。该发现可有助于实现高度安全且化学稳定的基于氧化物的全固态锂电池。研究结果于2018年9月1日在Materials杂志中报道。

日前，财政部经济建设司副司长宋秋玲，在2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，新能源汽车结构性产能过剩风险加剧，低端产能过剩而高端产能却不足，产业出现盲目扩张态势，且投资也出现了过热苗头。而接下来要如何管理动力电池过剩问题将成为重点。

科达利是锂电池精密结构件生产企业。2018年来，锂电池行业补贴减少，出现了客户降价压缩利润等情况。作为科达利的创始人，励建立认为，调整期对优势企业的影响只是暂时的，在锂电池领域，中国的制造水平其实并不低。当下新能源汽车行业国际化的趋势，为产业链上游龙头企业带来了更多的机遇。

据哈尔滨日报报道，在昨天的第五届中国国际新材料博览会上，哈市清洁能源企业中科众瑞研发的极温镍氢动力电池，打破了国内电池的耐极温极限，达到－55℃至－70℃，在－40℃时放电量还能达到80％以上，该技术已达国内领先水平。

高工电动车即将举行“2018（第四届）全国新能源车企巡回技术研讨会”，将耗时2个月走访全国各地超40家主流整车厂

报告期内，普莱德动力电池PACK出货电量约1GWh，同比增长约167%；出货套数约3万台，同比增长约216%；实现营收12亿元，实现净利润1.07亿元。