电池百科
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长城汽车与张家港市人民政府在江苏省南京市签订整车合资项目投资协议。协议的签署，标志着光束汽车正式落户张家港市。光束汽车项目由宝马MINI系列的新能源汽车（包括纯电动乘用车）、内燃机汽车整车研发与生产及相关零部件生产共同构成，其中，新能源整车规划产能为16万辆。
这是一种‘懒政’。”8月14日，山东省一家低速电动车企业高层在接受记者采访时候表示。国内的低速电动车企业又陷入一次发展危机之中——多个地方政府在今年上半年突然宣布对低速电动车采取“强硬措施”，“整个行业受到前所未有的打击。”该高管对记者表示。
目前，新能源汽车已经成为我国汽车产业转型升级的主要抓手，代表着汽车产业未来发展方向，对于改善我国能源消费结构、减少空气污染、提升环境质量、推动汽车工业及相关产业转型升级具有积极意义。
中国新能源汽车产销量已连续三年居世界首位。但蓬勃的发展势头中，也有暗礁潜藏。在9月1日至2日召开的2018中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，中国新能源汽车产业所存在的问题比往年受到更多关注。
日前，多家日系车企透露出扩大在华产能的计划。作为应对中国当地对纯电动汽车（EV）等环保汽车的需求，丰田汽车计划将中国产能提高两成，投资总额被认为达到1000亿日元规模。与此同时，日产也推出了一个雄心勃勃的计划，到2021年，在华工厂产能将提高40%，年产能达到210万辆。
动力电池的能量密度高不仅可以提升电动汽车的续驶里程，也关系到电池企业的竞争力。经过不断探索，大家普遍认为高镍化是大势所趋。全球几家电池企业已经实现523或者622电池的生产，在冲击811的征途中，韩系企业曾经信心满满，如今推迟应用于乘用车上。
据山东汽车行业协会统计，2017年山东累计生产低速电动汽车75.6万辆，从2009年至2017年，山东已面向全国生产低速电动汽车219.06万辆。2018年1～6月，山东累计产出低速电动车32.72万辆，同比增长30.52%。
锂离子电池单体由正负、电极、电解液和隔膜组成，是组成电池模块和电池组的基本结构单元。电池作为一种电化学电源天然的具有电压、内阻、容量、能量、功率等特性参数。
伴随着电动出行的发展与新能源汽车的普及，电池已成为各大企业争相抢占的战略“高地”，其中，以中日韩三国为首的亚洲电池生产商凭借先进的技术和巨大的市场份额，牢牢占据了电池市场的主动权。
英国《卫报》最新统计数据显示，今年上半年以来，欧洲的电动汽车销量飙升超过40%，目前欧洲的电动汽车的销量已超过100万辆。
毕竟这不是沃特玛一家的问题，它可能掩藏着的是整个行业所有面对的危机：当核心零部件售后不能保障时，整车企业如何对用户完成质保服务?
随着2018年中报披露期的结束，宁德时代、比亚迪和国轩高科等几家国内动力锂电池头部企业也已全部交出了2018上半年的成绩单。从几家龙头企业的情况来看，行业内的许多公司在过去的半年中，都呈现出了“增收减利”的共同特征。
丰田汽车、大众以及雷诺-日产-三菱联盟等跨国车企巨头纷纷加快在华的电动化布局。今日（8月28日），丰田汽车在青岛举办的电动化技术交流会上透露，该公司正在加足马力开发纯电动车（又称“EV”），将于2020年在华首推C-HR和奕泽两款EV，而且未来在华销售EV的占比也将比其他市场的高。
过去两三年，动力电池领域，“三元崛起，铁锂式微”一直是主旋律。但是，7月份，在纯电动乘用车和专用车领域，磷酸铁锂电池的装机比重呈向上之势。部分企业看到了磷酸铁锂的成本优势，不再寻求最高补贴额度。这是一个可喜的变化。
为了降低交通领域温室气体排放，并让日本汽车厂商在全球电动汽车竞争中不落下风，日本政府提出了新的目标。近日，日本经济产业省召开官民协议会并提出，到2050年，日本汽车厂商在全球销售的乘用车都将实现电动化，即不再销售新的纯内燃机车型，而是电动汽车、燃料电池车或混合动力车。该会议由日本政府官员和经济界代表联合召开，日本经济产业大臣世耕弘成，丰田、本田、日产等日本车企高管出席。在此次会议上，日本政府正式提出了到本世纪中叶，日本乘用车“全面电动化”的目标。
韩国企业的战略目标是，确保生产设备和技术能力，针对中国政府电动车电池补贴政策只到2020年，韩国企业将在2020年后采取相应措施。
近些年，电动汽车的快速发展带动了动力锂离子电池的发展。作为电动汽车的动力来源，电池性能的好坏不但关系到整车续驶里程的长短，而且关系到产品的安全性和可靠性。可以说，动力电池的发展决定着纯电动汽车的未来。
他认为中国汽车行业想通过电动车弯道超车是“扯淡”，特斯拉虽然一直在炒作，但是每个季度在亏钱。比亚迪第一个季度今年利润狂降83%。一是成本大增，二是国家补贴减少。
据外媒报道，许多人认为，中国在电动汽车领域可能最终超越欧洲、美国和日本等传统汽车制造大国，但在电池领域没有任何技术突破的情况下，这种说法纯属无稽之谈。
