威马汽车首席运营官徐焕新博士曾表示，电池技术其实是一件比较open的事情，未来鹿死谁手还不一定。因此对于固态电池等新型电池技术，最合适的方法是与相关企业进行探索性的合作。

三星电子旗下研发部门成功合成了一种“石墨烯球”，可以用于延长锂电池的续航时间，并加快其充电速度

2016年承担300Wh／kg电池项目开发的三家单位，电池安全性都还不能满足考核要求，而300Wh／kg电池2020年能不能真正装车其实并不是性能问题，而是安全性问题。

这些前瞻技术的成果距产业化都还有一段相当的距离。当然，这里并不是说国内专家的研究脱离了产业化，而是指锂电本身距离下一代电池技术还比较远。

大型电池阵列可以作为备份和连续供电的能量存储体系，这种用法正在得到越来越多的关注。

西北大学的一个研究小组已经找到了稳定新电池的方法，这种电池的记录容量很高。

美国加州大学伯克利分校的一位化学家通过富锰分层状的复合正极技术，使相同重量的锂离子电池容量提高了2倍。

不过从长远来看，通过电池体系的革新，来提升电动汽车性能才是从根本上提升竞争力的方法。当前电池体系的发展主要分为两钟，一种是以固态电池、高镍三元为代表的高比能方向；另一种则是以快充为代表的高倍率方向。

　锂电池的生产工艺流程： 　　第一步--电极浆料制备 　　主要是将电极活性材料、粘结剂、溶剂等混合在一起，充分搅拌分散后，形成浆料。 　　第二步--涂布

　锂电池的生产工艺流程： 　　第一步--电极浆料制备 　　主要是将电极活性材料、粘结剂、溶剂等混合在一起，充分搅拌分散后，形成浆料。

　　第一步--电极浆料制备 　　主要是将电极活性材料、粘结剂、溶剂等混合在一起，充分搅拌分散后，形成浆料。

　 近期资本市场针对石墨烯产业利好信息不断传出，石墨烯产业市场化发展进程受到多方“助推”。石墨烯市场化量产所遇到的瓶颈陆续被相关研发团队攻克。

1高镍三元材料 　　一般来说，高镍的三元正极材料是指材料中镍的摩尔分数大于0.6，这样的三元材料具有高比容量和低成本的特点，但也存在容量保持率低，热稳定性能差等缺陷。

本文综述了石墨烯的制备方法并分析比较了各种方法的优缺点,简单介绍了石墨烯的力学、光学、电学及热学性能。

大连化学物理研究所纳米与界面催化研究组（502组）金立、傅强和包信和等研究人员与中科院金属所成会明研究员领导的研究小组合作，利用本组新近研制的深紫外激光光电子发射显微镜（DUV-PEEM）系统对单层石墨烯生长过程和结构进行了研究。

　官方数据显示，宁德时代现阶段方壳电芯的能量密度已经到达了240Wh／kg，技术规划是在2020年之前将电芯能量密度提升到300Wh／kg。 　　通过811三元正极＋硅／碳混合负极提高能量密度的同时，循环、高温性能、成本啊、安全性等都要做出牺牲，同时生产工艺和环境要求也相对苛刻。知情人士向第一电动网透露，2017年宁德时代大批量供货的方壳电芯能量密度在190～210Wh／kg之间，

在二维半导体异质结研究中取得新进展 近日，中科院半导体所超晶格国家重点实验室博士生康俊，在李京波研究员、李树深院士和夏建白院士的研究团队中，与美国劳伦斯伯克利国家实验室（LBNL）汪林望博士研究组合作，在二维半导体异质结的基础研究中取得新进展。

由于对石墨烯进行氮搀杂能够有效降低表面功函数，其与本征石墨烯区域在PEEM成像中具有较大的衬度差异，因此PEEM可以作为一个有效的表面研究方法表征具有此类结构的石墨烯表面。

近日，中国科学院上海微系统与信息技术研究所超导研究再获重要突破。

微宏公司首席执行官吴扬介绍，微宏在2008年开始聚焦电动汽车动力系统的研发时，确立了10分钟快速充电(电动汽车机动性保障)、长寿命(实现电动汽车全寿命周期流转)、不燃烧(确保电动汽车不会无预兆自燃)的研发三大要素，“十分钟快充”与“长寿命”电池技术已在全球6个国家、100多个城市有了超过10000台套的应用。而此次发布的也正是微宏历时8年研发的不燃烧电池技术成果。