同传统二次电池相比，超级电容器具有功率密度高、充放电速度快、循环寿命长等优点，是一种新型高效的储能装置，提升其能量密度是目前主要的研究方向。石墨烯作为一种新型二维碳材料，具有电导率高、比表面积大、化学稳定性强等优异特点，是超级电容器的理想电极材料。
至2004年石墨烯被发现以来，关于石墨烯复合材料的研究一直炙手可热。本文从聚苯胺/石墨烯和二氧化锰/石墨烯复合材料两方面，综述了这两种材料在超级电容器电极材料的研究进展，展望了以后在超级电容器电极材料上的良好应用前景。
平衡车的后期保养对于平衡车的性能以及寿命都起着至关重要的作用。而平衡车的后期保养主要针对的是锂电池。对于广大消费者而言，如何正确安全地使用电池也成为一堂必修课。
快充技术是否会影响电池寿命？这恐怕是广大用户最为关心的问题，无论开发者介绍的多么天花乱坠，用户最关注的仍然是对自己手机的影响，尤其是电池寿命方面。首先放上结论，现在的快充技术对电池寿命是有影响的。
新能源汽车作为新兴的时代产物，对于大多数消费者而言都比较陌生。即使越来越多的人准备为新能源汽车买单，但也未必真正地了解它。例如：快充是否损伤电池？高速公路上也有充电桩吗？新能源汽车电池可以回收吗？想知道答案的人继续来看吧！
模组中电芯如果一致性较差，使用同一电流进行充放电时，会造成某些电池的过充或过放，这会大大缩短整体的循环寿命电池，不一致性将导致电池组内其它单体发生多米诺骨牌效应式的连锁反应。如循环寿命1000次左右的电芯，在电池组中的实际循环次数只有200次左右。
超级电容器既具有超大容量，又具有很高的功率密度，因此它在后备电源、替代电源、大功率输出等方面都有极为广泛的应用前景。超级电容器的性能主要取决于电极材料，近年来各国学者对于超级电容器的电极材料进行了大量的研究。
在过去近七年间，手机完成了从功能机到智能机的蜕变，手机在生活中的作用正变得越来越重要。不过，手机的发展日新月异，性能等方面都获得突飞猛进的发展，唯独电池技术一直发展缓慢，这也成为制约手机更进一步发展的重要原因。
随着气温的降低，电动车使用者的烦恼也随之而来，充电慢、跑不快、续航里程缩短等令人困扰。而在今年十一期间，雅迪电动车宣布成功研发三大核心科技，并公开宣称“电池可质保两年”，即使在冬天也能保证电池85%以上的容量，有效地解决了电动车在低温状态下无法正常骑行的弊端。
在新能源汽车行业，充电难、充电时间长等技术性问题一直是电动汽车推广的拦路虎之一。在充电设施不能充分满足需求的情况下，这一切的核心问题在于电动汽车的充电技术不过关，不能满足快速充电的要求。能满足快速充电的动力汽车成为行业显性的需求。
前瞻产业研究院锂电池正极材料行业研究小组指出，虽然锂电池正极材料具有广阔的市场，前景乐观，但锂电池正极材料还存在一定的技术瓶颈，尤其是它的电容量高与安全性能强的优势还未充分发挥出来。
：锂离子动力电池极片涂布过程具有浆料粘度大、涂层厚、基材薄、精度要求高等特点，目前广泛采用狭缝挤压式涂布技术。采用实验和流体力学有限元分析方法对锂离子电池负极浆料在铜箔基材上的狭缝式涂布初期流场进行分析，结果表明模拟得到的涂层厚度与实验结果吻合，说明计算模型可靠。
美国科学家发表于最新一期《科学进展》杂志的论文说，锂离子电池中的锂离子浓度会发生涨落变化，这解释了锂离子电池寿命变短的原因，并有望帮助开发充电更快、待机时间更久的电池。
对于山寨应急启动电源产品那形同虚设的保护电路无异于谋杀，尤其是应急启动电源所使用的倍率电池，保护电路的造假占产品成本3-5%左右，可惜仅从外观上是看不出有否保护电路的，仅能凭商家良心了，所以尽量选购大品牌吧。
面对钴价的不断上涨，动力电池行业正面临着一场材料差异化的转型。下面就来了解一下相关内容吧。短时间内来看，钴价上涨的趋势难以逆转，从材料路线上转型高镍材料技术方向逐渐成为整个行业的共识。
日本急于在锂电领域扳回一局。日媒报道称，从今年5月起，日本经济产业省将出资16亿日元，联合大型汽车厂商、电池和材料厂商，共同研发固态电池。
