在美国内华达州里欧莱特镇勘查开发锂矿的环球地科公司（GlobalGeoscience）力争成为世界首个利用槽浸法生产锂矿的企业，瑞奥利特里奇（RhyoliteRidge）项目第一阶段生产可行性研究已经完成，指出了低成本、大批量生产锂硼的方法。

目前来看，动力电池行业正在加速洗牌，在此压力之下，一部分电池企业已经主动退出或转型，但还有大批企业在坚持动力，但最终能够发展壮大的终将不会太多。

新能源汽车市场经过3年的高速发展与调整适应，几种技术路线动力电池的竞争力基本已见分晓——乘用车市场是三元的天下，客车市场铁锂是主流，唯独专用车，尤其是物流车市场，三元、铁锂、锰酸锂三种动力电池何者见长还未有一个定论。

乘用车市场是三元的天下，客车市场铁锂是主流，唯独专用车，尤其是物流车市场，三元、铁锂、锰酸锂三种动力电池何者见长还未有一个定论，笔者下面做一个细致的分析。

该公司研发了一款独特的创新型储能技术，所用动力电池采用了飞轮概念（flywheel concept）。这类kinetic电池可实现大功率能源供给，使用寿命为20多年，可完成数万至数十万次充放电。

生产工艺决定产品品质。由于我国锂电池行业快速发展，生产工艺也由原来的半人工状态向着全自动化智能化方向迈进，但由于我国缺乏正规的生产工艺培训平台，致使企业员工发展跟不上时代需要。

小编总结了处理电池管理系统故障时的一些常用方法和电池管理系统常见故障的案例分析，供整车、电池、管理系统厂家相关人员参考。

从定义我们可知，广义储能是指所有能量的存储，包括储热和储电。而狭义的储能仅指电能的存储，本文讨论的“储能”即取其狭义。

亚松新能源自适应快速充电技术突破了传统充电技术瓶颈，同时也打破了传统电池与充电设备的性能匹配关系，使得快速充电技术迈上一个新台阶。

研究结论表明，换电模式与充电模式相比，技术难度更大、投入规模更大、普及更困难，投入回收基本无望。下面对电动汽车换电技术进行失效模式分析，供关心的同行参考。

美国莱登能源公司研发出了一种集电器，其在能量密度高于现有锂电池的基础上，还可以在高温下安全工作，非常适合电动汽车使用。 莱登能源公司用石墨集电器和硫亚胺钠替换了传统电池电解液中使用的铝制集电器和六氟磷酸锂，使电池寿命得到增加的同时在60℃以上的高温下都能很好地工作。而且，新电池的能量密度比电动汽车中使用的锂离子高50%。

对于钠离子电池我们关注的焦点，一个是成本要低，正极材料要去锂脱钴，不用锂离子，也不用成本较高的钴原料；第二是在电动车和储能方面都要求电池寿命要长；第三是安全性要好；最后是能量密度要比较合适。

二维石墨烯具有卓越的光、电、热和力学等性能，在众多传统产业和战略性新兴产业中有巨大的应用前景，被誉为下一代关键基础材料。然而，石墨烯产业化及应用的瓶颈性问题是如何高效率、规模化、低成本和环境友好地制备高质量石墨烯产品。

产业崛起不代表技术崛起，单论锂电研发技术，中日之间还存在着巨大差距，而不从产业领先走向技术领先，所谓新能源的弯道超车将毫无着落。

高工锂电每年都会向参展的中国企业及从业者约稿，希冀从这些锂电产业的专家、从业者视角来观察日本电池展，并分析展会背后的产业变迁和发展。

该新方法依赖于通过固体锂离子导体晶格的方式，将其与抑制离子迁移的方式相关联，有助于发现增强型离子迁移率新材料，可支持快速充电和放电。

日前，在中国化学与物理电源行业协会六届六次理事会议上，刘彦龙秘书长特别强调了锂电池三元材料专利技术布局问题。

虽然我国已经形成了比较完善的动力电池产业链，规模已经足够“大”，但是还不够“强”，部分关键的核心技术依然受制于人，存在中兴式“被卡脖”的风险。

在纯电动汽车中，动力电池组作为核心部件之一，在整车制造成本中占有极高的比重，其性能的优劣也直接影响着整车的驾驶性能与安全。早期的纯电动汽车所使用的动力电池大多为铅酸蓄电池，这种电池由于能量密度小，续航里程短，使用寿命也比较短，所以逐渐被优势突出的锂离子电池等产品取代。

近日，日立公司针对中混动力汽车开发出了适合小排量车型的高动力输出的48V锂离子电池组，由于其系统兼备良好的降低油耗效果和较高的性价比，有望在中国和欧洲普及。目前市场上的48V系统主要用于微混和弱混合动力汽车，此次日立开发的锂离子电池组进一步开拓了48V系统在混动汽车领域的应用。