说到充电，很多人就会有两个疑问：快充真的毁电池吗？快充速度由哪些因素决定？那么今天，电动君就来跟大家说一说，电动汽车充电那些事儿！

目前锂硫电池产业化研发尚处于起步阶段，除了电池正极材料的比容量和稳定性需要进一步提高外，电池安全性等关键问题也亟待解决。

日前，在中国化学与物理电源行业协会六届六次理事会议上，刘彦龙秘书长特别强调了锂电池三元材料专利技术布局问题。他指出，在三元锂电池特别是高镍三元火热的行业大趋势下，国内不少正极材料企业在发展中面临着巨额的国外专利费用。就此问题，协会将于近期举办专题讨论会，采取应对措施以减轻企业发展中的成本压力。

有业内人士对记者表示，特斯拉性能、里程的好看数据，可以说是在激进技术的前提下实现的。他表示，特斯拉的18650型电池在使用过程中，电池阵列只要有轻微不一致，就会在电池组内部形成环流，引发自放电并极大增加电池的损耗。

对于追求100%可再生能源的人来说，电动车充电站可能还不是最完美的清洁能源方案，因为不能确定电力是从何而来——电力是不是来自于火力发电厂呢?而近日荷兰公司结合太阳能发电板、电动车充电技术与特斯拉储能电池，让充电站达成不分日夜100%清洁能源供电。

不论国内还是国外，电动化如今已经是汽车行业发展的一个大趋势。不过电动车的发展速度和普及率却不尽如人意，一谈到瓶颈因素，电池充电技术的限制脱不了干系。今天就带你扒一扒国际上这项技术都有哪些新动向。

提到电动汽车，很多人都说，如果电动汽车充电能够像燃油车加油那么方便，那么就会购买电动汽车，仿佛阻止电动汽车发展的是充电问题。

鉴于此，笔者从从业者的角度，在多年实践经营的基础上，梳理出了废铅酸蓄电池回收过程的“两大症结”及相应的解决方案措施，以供参考。

比亚迪将举行一个核心汽车零部件推介及技术交流会，推介电池、电机、电控和底盘等核心技术。有意思的是，活动地点选择在了北汽新能源研发大楼一楼。

据外媒报道，研发人员设计了新款锂电池，其电能或将比当前锂电池高了5倍。该设计利用锂与空气中提取的氧气发生反应，为该款锂电池减重，未来或将被用于手机、笔记本电脑及电动车中，甚至还有可能延长电动车的续航里程数。

目前，胶体蓄电池被广泛应用于发电、通信、汽车、应急照明等领域，为什么它这么受欢迎呢？下面我们一起来分析下胶体蓄电池的技术原理，揭开它走红的面纱。

近日，中国科学院深圳先进技术研究院功能薄膜材料研究中心研究员唐永炳团队成功研发出一种新型锌离子混合超级电容器，该工作对研究基于多价载流子的新型储能器件具有重要借鉴意义。

镍锰酸锂材料做正极的钛酸锂电池，相比于钛酸锂电池能量密度会更高，成本也更低。但应用时电压比较高，充电时4.7-4.9V，充满时5.2V。这需要新的材料体系来配套，尤其亟待新型电解液和隔膜与之配套。

潘一德表示，公司锂电池管理芯片已经完成在一线品牌笔记本电脑大厂供应链的试生产，后续将进入小量生产。

6月16日，日本新能源产业技术综合开发机构日前宣布，该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池。

干法制浆工艺中物料的最佳状态较难把控，随着原材料粒径、pH值、比表面积等因素的变化，最佳状态下的固含量会发生变化需要重新进行工艺调整，会影响到生产效率和不同批次极片之间的一致性。

湿法制浆的主要流程是先将粘结剂、导电剂等物质进行混合搅拌，随后加入活物质进行充分的搅拌分散，最后加入适量溶剂进行粘度的调整，以适合涂布。

据了解，我国在干法工艺上已迈入了世界第一方阵，但在湿法隔膜领域，国内企业虽掌握方法，但整体仍难以与外国巨头抗衡，此外，核心生产设备也主要依赖进口。

和目前用于电动汽车的锂离子电池相比，最新研发的电池每公斤可储存近两倍的能量。不过，它们持续的时间不是很长，在约100次充放电循环后便会失灵。

NEDO斥资100亿日元启用了第二阶段固态锂离子电池项目，旨在提升电动车车载电池的能量密度及安全性,38家知名日企和院校参与了该项目。