电池依然是移动设备身上的一大短板，目前，几乎所有智能手机都难以逃脱一天一充的命运。但与此同时，研究者们也在不断探索着电池技术的新可能。最近，剑桥大学的科学家就研发出了一种新型锂空气电池，其能效据称比传统锂离子电池高出90%

现如今使用的锂电池，其最长寿命为10年左右。早前，日本夏普与京都大学的田中功教授联手成功研发出了使用寿命可达70年之久的锂离子电池。此次试制出的长寿锂离子电池，体积为8立方厘米，通过利用基于计算机的最新模拟技术，优化了铁及硅等正极使用的材料组合。

能源和环境是人类进入21世纪必须面对的两个严峻问题，开发新能源和清洁可再生能源是今后世界经济中最具决定性影响的技术领域之一。

《连线》撰文揭秘了当下的未来电池之争。未来将会是电池供能的时代，新一代电池的竞争日益激烈，角逐者不乏颇为新奇的概念，比如液态电池、熔态金属电池和盐水电池。

锂电池的续航一直是业界头疼的问题，曾经的锂电池之父索尼甚至还把业务卖掉，不再投入精力，更别说技术突破了。

最近华为又火了！ 原因无他！12月初，华为中央研究院瓦特实验室宣布，他们快要造出“界内首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池”啦。

6月15日上午，望着窗外驶过的又一辆新能源汽车，南开大学新能源材料化学研究所所长、博士生导师周震习惯性地自语道。

想象过手机厂商吹嘘的“秒充”变成现实吗？插好数据线，然后几秒钟后拔掉。什么共享充电宝、移动电源的市场空间就不复存在了。

锂电池检测系统行业技术水平与电芯的类型、锂电池的指标要求、应用领域等情况密切相关。

快充作为新能源汽车发展最为重要的技术路径，其对于缓解续航里程焦虑、减少充电时间等效果显著，因此也成为不少车企和电池企业的市场选择。

随着手机、数码产品、电动汽车的普及，锂离子电池在人们生活当中扮演着越来越重要的角色。低能量密度、循环寿命有限等使用问题常常被人们诟病，但是与这些问题相比，电池安全问题却是人们关注的焦点。

日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)6月15日宣布，将与丰田汽车和松下等企业启动新一代高效电池“全固体电池”核心技术的开发。

锂电池已经成为当前纯电动汽车上的主流技术，但电池续航里程段、充电速度慢却时常被人诟病。近日一家法国初创公司称正在研发中的新型电池，比加油快3倍，可以连续100万次循环使用，将会打破电动汽车行业充电难、充电慢的困局。

尽管国家层面和企业层面都对氢燃料汽车抱有很大希望，但一些专家似乎对此并不感到乐观。

据美国每日科学网站6月19日报道，从单次充电就能行驶数百英里的电动车，到与汽油锯一样威力巨大的链锯，每年都有利用电池技术最新进步的新产品进入市场。

韩国现代汽车6月20日宣布，将与德国大众旗下的高档车厂商奥迪共同开发燃料电池车(FCV)。

6月19日，据外媒报道称，日产-雷诺-三菱联盟将冻结2013年与戴姆勒、福特签署的燃料电池车(FCV)商用化计划。

一、1、充电电压2、充电电流 二、选择变压器的额定功率、电压、电流 三、必要的整流、限流、稳压电路元件必须要达到所负载的电压、电流的最大指标。

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。

磷酸铁锂电池属于锂电池的一种，目前如比亚迪e6、北汽ev160、腾势等一些电动汽车生产厂商均将其作为车辆的动力源。磷酸铁锂电池热稳定性是目前车用锂电池中最好的，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，而同属锂电池的钴酸锂电池在180-250℃时内部化学成分就已处于不稳定状态。换言之，磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中首屈一指，也正因如此，其也成为目前电动车电池的主要门类之一。