2018年年初，国家工信部等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，此后七部委又就电池梯次利用组织开展了试点工作，此前多次被业内提及的新能源汽车动力电池梯次利用已然正式拉开序幕。
日本新能源产业技术综合开发机构近日宣布，丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将联合研发下一代电动车全固态锂电池，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。
有些锂离子电池第三根是温度保护线，有些是电池信息核对线（比如换了非原厂电池要提示报警）。 锂离子电池都是电池+保护板。3线只会出现在保护板上，电池永远只有2根线。
今天，绿色清洁能源正在逐步取代传统化石能源，并成为世界能源变革发展的大趋势。如何在激烈的新能源市场竞争中立于不败之地，便成了每一个产业链企业所要研究的课题和面临的巨大挑战。这就要求企业不仅要拥有先进的技术和雄厚的资金支持，更要具备敏锐的市场洞察力和正确的战略方向。
合肥工业大学12日发布消息称：该校科研团队成功制备出一种石墨烯薄膜，并成功将其组装为全固态柔性超级电容器。这种柔性超级电容器可为可穿戴设备提供高效安全电源，是新一代柔性电子器件的关键设备。
据国外媒体报道，日前特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉在电池技术方面获突破性进展，能量密度再提升30％，并且生产成本大幅下降，特斯拉车型的续航里程可达到640km以上。
有位钴矿行业的业内人士透露：“松下所作的估值通常比较谨慎和保守，该公司给出的数值应低于2．5万吨／年，该数值让我们感到震惊。”
当电池电压较低时（可设定，本电路预设在9V以下），充电器工作在小电流维护充电状态下，工作原理为U⑨脚（同相端）电位低于⑧脚（反相端），U输出低电位，T4截止。U1D11脚电位约0.18V．此时充电电流约250mA（恒流电路由R14，U1D，T1B周边外围电路构成，恒流原理自行分析）．
近日，巴拉德电力系统公司（Ballard Power Systems）与奥迪（Audi AG）就目前的科技解决方案合同，延长了3．5年的合同期限，将HyMotion计划延期至2022年8月。合同延期的总价值预期为8，000万到1．3亿加元（6，200万到1亿美元）。
日本新能源产业技术综合开发机构日前宣布，该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池，力争早日应用于新能源汽车产业。该项目预计总投资100亿日元，丰田、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。
2020年，对所有在中国市场销售的新能源汽车和动力电池企业来说都是一道坎儿。有业内人士认为，锂硫电池体系有望成为未来高能量密度主流电池材料体系之一。
相比纯电动汽车的技术路线，为何氢燃料电池汽车在国际上引发了如此大的争议？要解决这个问题，不仅要理解氢燃料电池在技术上的问题和挑战，还要了解各国政府在推动该技术背后的动因。
日本新能源产业技术综合开发机构近日宣布，丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将联合研发下一代电动车全固态锂电池，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。
新能源领军企业比亚迪携模块化储能系统BYD Modular Outdoor ESS及家庭储能产品Mini ES系列参展。在新能源储能行业竞争日趋激烈的背景下，比亚迪展示了其在储能领域的全新解决方案。
随着人们生活水平的提高和电子产品的发展，旅客携带笔记本电脑、手机、相机、电子烟等含锂电池的电子产品和充电宝乘机的情况越来越多。频发的锂电池不安全事件表明，由旅客携带登机的含锂电池电子产品、充电宝是我国航空运输的一大安全隐患，而提高锂电池航空运输安全水平需多方携手。
导读： 据外媒报道，当地时间5月30日，松下公司表示将在不久的将来研发汽车用无钴电池。作为电动车重要的电池成分，钴材料的价格也随着电动车的发展一路飙升。
锂电池常用于涵道机、固定翼、直升机等航模中，具有放电稳定，工作温度宽；允许较大的充电电流、充电速度快，自放电率低，储存寿命长；能量高、储存能量密度大等优点。下面小编就分享11.1V锂电池充电器设计方案，一起来看看锂电池充电器电路图和原理图是怎么样的。
锂离子电池是一种二次电池，也就是充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。锂离子电池电解液成分是什么？锂离子电池电解液生产工艺是怎么样的呢？下面是详细介绍。
