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到2050年，日常用纯电动汽车（电池容量为60KWh）的电池成本，将从目前的超过200美元/KWh降至50美元/KWh。
10月24日，在江苏如皋召开的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上，长城汽车正式宣布已入股德国知名加氢站运营商H2M，成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔之后的第七大股东（占股比不详）。
2017年总结出的产能规划便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都还不到五分之一，中小厂商和落后厂商的产能可能非常难以得到消化，生存空间会受到不断挤压，动力电池产能过剩的情况会延续到2023年。
过去两三年，动力电池领域，“三元崛起，铁锂式微”一直是主旋律。但是，7月份，在纯电动乘用车和专用车领域，磷酸铁锂电池的装机比重呈向上之势。部分企业看到了磷酸铁锂的成本优势，不再寻求最高补贴额度。这是一个可喜的变化。
我国燃料电池汽车发展目前已进入新的阶段，2017年，中国燃料电池汽车产量为1098辆，主要以商用车为主。氢能基础设施建设也在加速推进，截至2017年底，我国运行的加氢站有10座，在建的有20多座。
10月25日，江苏省氢能及燃料电池汽车产业创新联盟成立大会在如皋市经济技术开发区举行。如皋市委常委、如皋经济技术开发区党工委副书记马金华，如皋市副市长高峰及相关企业、学会代表出席大会。
在美国，可再生能源很火热。可再生能源不仅能节约成本、公众支持度高也标志着社会发展。简单来说，可再生能源代表着清洁、高科技以及新的工作机会，它就是未来的发展方向，因此越来越多大型能源客户要求100%可再生能源服务。
近日，欣旺达发布公司三季报，公告显示：公司2018年1－9月实现营业收入131．06亿元，同比增长45％；归属于上市公司股东的净利润4．29亿元，同比增长42％。
10月25日早间消息，特斯拉在10月24日周三美股盘后公布了三季度财报，比以往惯例的财报发布日期提前了一周，被市场预言是“提前报喜”。而最终公布的财报显示，三季度特斯拉确实捷报频频，因此盘后大涨10%。
近日，生产电动汽车（EV）用锂离子电池的Automotive Energy Supply（）AESC，神奈川县座间市）已开始向母公司日产汽车以外的企业供货。鉴于日产撤出电池业务，AESC将被纳入中国企业旗下，该公司计划扩大客户，进军欧美和中国市场。
电动化已经成为全球的潮流，但在中国新能源汽车市场，自主品牌抢占了先发优势。数据显示，在新能源汽车市场，自主品牌目前已经占据了93.6%的市场份额，而合资品牌和进口车只占6.4%。
作为汽车的能源提供商，中石化对电动汽车的发展一直有着很复杂的心态。支持其发展吧，未来电动汽车普及，加油站就该歇业了；阻碍其发展吧，总感觉是在与历史的大车轮较劲。曾经有媒体提问“是谁杀死了电动汽车？”矛头直指石油公司。
10月24日晚间，星源材质发布三季报，公司前三季度实现营收4.23亿元，同比增长9.48%，实现归属于上市公司股东的净利润1.79亿元，同比增长94.73%。
对于在动力电池制造方面欠缺经验的欧美企业来说，联手那些具备实力和经验的厂商入局不失为一种双赢的策略。只是当三星看着伟巴斯特与万向牵手的时候，会不会黯然神伤？
