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成立于今年2月的蜂巢能源科技有限公司(以下简称“蜂巢能源”)，被长城汽车以7.9亿元价格出售。

汽车快速电动化，使得动力电池成为大国竞争新战场。中国、美国、德国、日本四个全球科技创新大国，都在动力电池上发力，希望夺取下一代出行工具利润最丰厚的市场。

据外媒报道，三菱汽车公司近日首次展示了其2019款欧蓝德 PHEV所使用的电池，该车型采用的是插电式混合动力。

近日，宁德时代新能源科技股份有限公司(300750.SZ，以下简称“宁德时代”)、惠州亿纬锂能股份有限公司(300014.SZ，以下简称“亿纬锂能”)等动力电池企业都在2018年前三季度交出了较为满意的答卷。但与此同时，深陷发展困境的动力电池企业不在少数。

随着新能源汽车的不断发展，动力电池行业也进入了较为高速的发展阶段。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2018年9月，我国动力电池销量共计6.8GWh.1~9月，我国动力电池累计销量已达45.6GWh。

欧洲诞生了世界上几大优秀汽车制造商,但是,在定义汽车行业未来的竞争之中,欧洲却有逐渐落后之势。无疑,在全球电动汽车发展进程中,中国是绝对是主要推动力。

自成立至今仅七年时间，宁德时代一跃成为全球动力电池出货量的冠军，这与中国新能源车市的“井喷”密不可分，此外，宁德时代比许多本土动力电池供应商更幸运的是，一早就“傍上”宝马。

日韩动力电池巨头已经针对2020年补贴退出后市场，开始重返中国新能源汽车市场。这给国内锂电企业开启一轮导入国际供应链的新机会。

历时数十年，新能源车的发展方兴未艾，各路人马围绕着产业生态链展开了一场技术与生产的激烈竞赛，而动力电池更是政府及造车势力策略蓝图上的重中之重。

据报道，梅赛德斯-奔驰将很快向大型租赁客户出售其最新款的燃料电池汽车，以此来在这一前景广阔的技术领域站稳脚跟。

在10月24日，长城汽车正式宣布入股德国加氢站运营H2 MOBILITY。长城汽车通过提供额外投资，收购H2 MOBILITY约5%的股份，成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔的的第七大股东。

“近年来，全球新能源汽车市场始终处于高速增长态势，去年市场渗透率超过1%，这意味着该产业发展已经从导入期开始走向成长期。”北京新能源汽车股份有限公司党委副书记连庆锋在10月18日召开的“世界智能网联汽车大会”上表示，在高速增长背景下，我国新能源汽车产业已进入高质量发展阶段。

基德曼资源有限公司(Kidman Resources Ltd.)周一在一份声明中称，该公司将与智利SQM合作建设荷兰 (Mt. Holland)锂矿，并在西澳大利亚建设一家生产氢氧化锂的精炼厂，预计在未来47年内，该项目的总收益将达到335亿美元。

10月15日，在“浦北高迈”电动重卡项目建设现场，机声隆隆，钩机加足马力开挖山头，平整土地，一派繁忙的景象。而另一边，一排长达180米、宽42.6米，总面积7681平方米厂房已基本完成主体建设，气势恢宏。

自坚瑞沃能巨额以来，大规模逾期致使公司及沃特玛大量银行账户被冻结、大量经营性资产被，公司生产经营受到严重冲击。半年间，公司开展自救性的工作，在本月迎来转机。

动力电池行业暴露出产能利用率低、高端产能不足、低端产能过剩的问题，成为行业健康发展的障碍。造成这一问题的原因与政策补贴的驱动作用、过度扩产、盲目投资等相关。

随着中国7月起正式放开外资连锁加油站的控股限制，荷兰石油巨头壳牌已将中国视为未来最重要的五大增长市场之一。但在交通能源的转型过程中，全球加油站网点数量超过星巴克的壳牌能否维持其“隐形零售连锁巨头”的地位?

“在BEV动力电池技术路线的材料选择上，高镍NCA会比NCM811材料更具竞争实力。”

虽然全球宏观经济的不景气对行业造成不利影响，虽然在资本市场上短期内股价有所波动，但强者恒强，实力强业绩亮眼的企业自然会吸引资本的追逐。

电动车时代的到来，几乎已不可阻挡。