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配合动力电池巨头的产能扩张，进入其供应链的细分设备龙头或将迎来订单高峰期，细分领域的设备企业差距或将进一步拉开。

后补贴时代新能源汽车企业和动力电池企业的业绩增长已经有所放缓，那么又当如何应对无补贴时代的挑战呢？国轩高科和江淮汽车的做法不失为一种有益探索。

近年来，我国动力电池产业发展势头强劲，2017年出货量达44.5GWh，同比增速44%，占全球市场份额高达 70%以上，产业规模居全球首位。不过，在快速发展的同时，也出现了企业利润骤减、核心技术缺失和产能过剩等突出问题，值得高度关注。

截至目前，在纯电动巴士领域，比亚迪在英国市场占有率约50%，其中在伦敦市场占有率超80%。

项目总投资人民币100亿元，主要包括动力电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品制造。同时，通过优先布局电机、电控系统和轨道交通装备制造等项目落地，打造西南区域总部。

随着目前油价的不断上涨，很多人也都将购车目光纷纷投向了新能源汽车，我们知道新能源汽车分为油电混动车型，插电式车型和纯电车型，其实小编觉得只有纯电车型才能够真正称得上是新能源汽车，那些混动版的车型只不过是降低了油耗，其实还是需要燃油来作为动力来进行驱动的！

深圳市恒翼能科技有限公司（下称“恒翼能”）报名角逐 “年度技术创新”、“年度技术领军人物”、“备受雇员尊敬企业”、“年度备受客户信赖产品”四大奖项。恒翼能成立于2006年，是一家专注于高精度电池测试老化设备的研发、生产及销售的高新技术企业。十余年的行业积累，丰富的设计经验和“科技-创新-未来”的理念，使恒翼能发展成为一家专业的提供锂电后段制造装备智能解决方案的服务商。

上半年，宁德时代动力电池系统销售收入71.88亿元，较上年同期增加34.92%；锂电池材料收入17.47亿元，较去年同期增加123.59%，占主营业务收入的比例为19.44%。

10月23日，LG总投资20亿美元的LG化学动力电池项目在江宁滨江开发区举行动工仪式。

在装机总电量排名前十的电池企业中，有一半是科达利的客户，这也意味着科达利已经占据了动力电池结构件市场的半壁江山。

SK创新公司将在中国江苏常州金坛开发区建立动力电池厂，预计年产能达7.5GWh。

进入第三季度以来，无论是3C数码还是动力领域，国内硅碳材料市场需求出现大幅缩减，几近停滞。

2018年9月乘用车销量迎来连续3个月负增长，狭义乘用车同比-13.2%，不同于09，15年以来的连续三月负增长后马上刺激政策，这次却似乎迟迟没有迎来高层的声音

25日，国轩高科发布公告称，国轩高科股份有限公司（以下简称“公司”）全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司（以下简称“合肥国轩”或“乙方”）与安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”或“甲方”）在山东省青岛市就共同推进无补贴时代新能源汽车市场化达成战略合作协议，并于2018年10月23日签署了《战略合作协议》

2018年10月23日，第三届国际氢能与燃料电池汽车大会在如皋召开，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢发表“创新引领开放合作推动燃料电池汽车健康发展”主旨演讲，对氢能与燃料电池汽车产业发展提出六点战略性指导。

周孝信：习总书记2014年6月讲话中提出推动能源发展的四个革命、一个合作以及十九大报告里提出构建清洁低碳、安全高效的能源体系，为我国能源电力发展改革指明了方向。

作为南亚地区最大的储能市场，在大规模可再生能源发电项目和电网基础设施升级改造的建设热潮带动下，印度储能市场呈现出十分活跃的态势。

做好充足准备的宜宾锂宝仍然信心满满。其董事长张郑认为：“三元材料行业正在变革中，产品技术更迭迅速，从低镍到高镍的转变过程中，必然创造新一轮发展机遇。”

“我有时候跟朋友们说‘叫好不叫座’正是一个发展的机遇，等它叫座了可能就没有你的座了。”全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢，在10月23日于江苏省如皋市举行的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上，这样说道。

截至目前，金海湖新区产业园区已引进贵州贵航新能源科技有限公司、贵州丕丕丕电子科技有限公司等锂电池产业项目23个，日产各类锂电池120万只以上，2017年实现工业产值17.8亿元，发放工人工资3000余万元。预计2018年锂电池产业链项目产值可达18亿元，锂电池产业已初具规模。