行业资讯

作为国内动力电池的龙头，宁德时代，2011年成立，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发生产；2013年收购广东邦普，进入锂电池回收利用以及正极材料领域；2018年控股NAL（北美锂业）布局锂矿资源。

波兰国家机构ARP最近证实，LG化学公司将于今年在波兰开设欧洲最大的电动车电池工厂。该工厂将雇佣2500人，为100000个电池组生产足够的电池，这意味着该电池厂每年的产能将达几千兆瓦时。

近日，长城入股著名加氢站运营商H2MOBILITY。长城是在法国液化空气集团、戴姆勒、林德、OWV、壳牌、道达尔后H2MOBILITY的第7个股东。

10月23日，当升科技正式公布了2018年第三季度报告。报告显示，今年第三季度，当升科技实现营业收入8.48亿元，同比增长41.17%；实现净利润9252.37万元，同比增长140.86%

“随着补贴退波和关税进一步下降，我们如何占据领先地位存在很大的挑战，第一是跨国汽车巨头开始发力， 第二就是全产业链面临增效的压力，风险预测不足，导致我们有很多的非理性的投资，造成结构性的产能过剩。”

自今年4月份，前途汽车正式取得工信部核准的“新建纯电动乘用车生产企业”资质后，合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源、国能新能源纷纷趁势而上，成为获得工信部和发改委认证的“双资质”生产企业。

在韩国，一辆氢燃料电池城市客车首次在城市线路上载客试运营。这是韩国政府提高公众对这种清洁能源汽车的安全性和能效认知行动的一部分。政府官员还计划明年在主要城市投入测试30辆清洁能源公交车。

据韩国《Asiatoday》30日报道，LG化学、三星SDI、SK innovation等企业通过新设备投资等方式抢占市场，加快在中国建设电动车电池生产工厂。韩国企业的战略目标是，确保生产设备和技术能力，针对中国政府电动车电池补贴政策只到2020年，韩国企业将在2020年后采取相应措施。

2018年，中国新能源汽车依然高歌猛进。上半年，新能源汽车产销量分别达到41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.5%。

德国豪华汽车制造商宝马正在与一家新的瑞典电池制造商以及一家比利时电池回收公司合作，旨在建立一个可持续的未来可持续能源电池供应链。

马里亚纳海沟，这个地球最深处的地方，逐步有了中国深潜器的身影。日前，海斗深渊科考试验队针对马里亚纳海沟区域地球物理和深渊环境开展综合科学考察，并对深备进行海试与应用，多项科考成果取得重要突破。

Enevate是一家先进的锂离子电池技术公司，该公司宣布韩国领先的电池制造商——LG Chem在其最近一轮融资中参与投资。这项投资意味着LG Chem认可Enevate的技术的可行性，这项技术能够让电动汽车像汽油车一样快速充电，并且对汽车本身没有危害。

新能源客车推广应用正处在关键时期，随着推广应用工作的持续推进和市场应用规模的不断扩大，部分车辆部件老化和维护不当等带来的问题逐渐显现，安全隐患逐渐增大。

波兰国家机构ARP最近证实，LG化学公司将于今年在波兰开设欧洲最大的电动车电池工厂。该工厂将雇佣2500人，为100000个电池组生产足够的电池，这意味着该电池厂每年的产能将达几千兆瓦时。

关于国产的命题，BBA已经给出了很好的答案，在中国市场常年瓜分着豪华品牌的巨量份额，后者也有凯迪拉克迎头赶上，在今年也将借此迈上二十万辆的高台。当然，国产化并不是提振销量的万能之策，也有像英菲尼迪、讴歌等品牌走得不是那么一帆风顺。

“随着补贴退波和关税进一步下降，我们如何占据领先地位存在很大的挑战，第一是跨国汽车巨头开始发力，第二就是全产业链面临增效的压力，风险预测不足，导致我们有很多的非理性的投资，造成结构性的产能过剩。”

对于中国来说，自从1993年我国由石油出口国变成石油净进口国以后，能源问题一直是个卡脖子的问题。

日前，德国大众宣布计划在欧洲自建电池工厂，更有专家称80％的车企都将自建电池厂。车企为何热衷自建电池厂？在行业一直强调“术业有专攻”的环境下，这种做法是否明智？

关于电动车和充电桩的热点新闻近期可谓目不暇接。先是9月7日，宝马和中国普天牵手启动“即时充电”项目。根据规划，截至2015年年底，宝马将携手普天率先在北京、上海、广州、深圳四地建设500个充电桩；到2016年年底，这一数字将翻倍，至超过1000个充电桩，覆盖更多城市。

8月23日，比亚迪联手英国巴士制造商亚历山大丹尼斯斩获的伦敦首个大规模纯电动双层大巴订单正式签约。