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在政府的大力推动和行业的积极努力下，近年来，我国电动汽车产业取得了长足的发展，无论是技术水平还是产销规模都名列世界前茅。

6月21日，股市开盘后，动力电池龙头企业宁德时代上市以来连续8日涨停，股价报70.54元，换手率0.43%，总市值达到1532亿元，远超此前创业板的第一大权重股温氏股份(1158亿元)，同时也远超新能源汽车龙头比亚迪。

最近，国家发改委向有关部门发布的《汽车产业投资管理办法(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》)引起行业广泛讨论，其中，关于新建车用动力电池项目的相关规定，给正在经历变革中的动力电池行业带来不小的震动。

基础设施不普及、市场小、研发投入高以及现阶段纯电动汽车的大趋势促使了日产-雷诺、戴姆勒和福特冻结燃料电池车(FCV)商用化计划。

据《日本经济新闻》6月21日报道，韩国现代汽车6月20日宣布，将与德国大众旗下的高档车厂商奥迪共同开发燃料电池车(FCV)。两家公司就共享相关专利和核心零部件达成协议，同时还将共同开发尖端技术。双方将分担巨额开发费，推动开发势头不及纯电动汽车(EV)的燃料电池车普及。

据美国每日科学网站6月19日报道，从单次充电就能行驶数百英里的电动车，到与汽油锯一样威力巨大的链锯，每年都有利用电池技术最新进步的新产品进入市场。

对于动力蓄电池来说，它的寿命一般是3年至5年。一块报废的动力电池要想通过回收“重生”，还需要解决的痛点有：尚未攻克的技术和环保问题、不明确的回收模式和盈利模式、窄的回收渠道等。

近日，保时捷官方宣布为进一步推进未来新能源战略，准备收购克罗地亚新兴纯电动车品牌Rimac10%股份，计划显示两家公司将在纯电动车技术上展开交流、合作。

据中国汽车工业协会统计分析，2018年5月，汽车产销环比略有下降，同比保持增长。1-5月，汽车产销均呈增长，增速比1-4月小幅提升。

特斯拉的首席执行官马斯克表示将在欧洲建设一个一体化锂离子电池工厂(Gigafactory)，德国是建场地的首选。

消息人士称，中国正极材料生产商买兴低迷、国内市场供应充足、需求相对稳定是打压本周海运碳酸锂市场的主要因素。

近日，30多家活跃在刚果金的中国企业在两国政府的支持下成立了一个商业协会,这将有助于进一步巩固中国在中非国家铜和钴生产中的优势。

飞速发展的新能源产业，如今又面临一个新课题：动力电池回收利用。动力电池使用寿命一般4-5年左右，据行业人士判断，今年是首批汽车电池退役潮起点。目前，京津冀正加快建立区域回收体系，打造动力电池溯源管理平台。

多年来，汽车巨头和初创企业一直致力于燃料电池的研发与投资，但燃料电池车依然只占全球市场的极小份额，商业化进程缓慢，大多数汽车制造商开始将精力放在发展纯电动汽车领域。

隔夜伦镍亚盘开于14950美元/吨。盘初伦镍急剧拉涨，摸高15195。受上方三十日均线承压，伦镍震荡下行，回吐部分涨幅。午间，重心于15060美元/吨横盘整理。午后，受美元持续走强打压，伦镍继续下行，探底14925美元/吨。

今年以来，国内10多个省市已经出台了新能源汽车补贴奖励政策，推进新能源汽车进一步发展。随着新能源汽车支持政策的大力推进，近年来新能源汽车生产企业和市场保有量快速增长

近日有外媒报道，奥迪宣布与现代汽车达成协议，双方将合作开发燃料电池汽车。作为协议的一部分，现代ix35燃料电池车以及其最新产品NEXO的部分技术将被授权给奥迪以及大众旗下其他品牌所使用。

6月21日隆盛科技发布公告，与加拿大工程院院士姜晶签订院士合作协议，合作建立“新能源汽车燃料电池核心关键零部件”的战略研发平台。

对于国内新能源汽车产业来说，2018年注定是氢燃料电池汽车的爆发之年。来自政策和资本的双重刺激，让这个绝大多数人雾里看花的技术迅速变成风口的代名词。

在过去的两年里，一场围绕着“能量密度与续航里程”的争夺战正在中国乃至于全球新能源汽车市场上演。