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中国已成为世界上最大的锂离子电池生产国，在全球市场上与韩国和日本并驾齐驱。上周，在中国西北的青海省省会西宁市举行的中国(青海)锂产业与电力电池国际论坛上发布的报告称，中国的电力电池生产能力已达到38千瓦时，占全球产能的60%。其主因还是因为全球电动汽车的迅猛发展。

港媒称，中国对用于电动汽车的电池组的胃口拉动了需求增长，使得钴、锂和镍的全球价格急速上涨。

据外媒报道，巴拉德动力系统公司(Ballard Power Systems)已经收购了汽车燃料电池公司(AFCC)的部分战略资产。AFCC是一家戴姆勒股份公司(Daimler AG)和福特汽车公司(Ford Motor Company)共同拥有的私营公司。

《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》将从今年8月1日起施行，目前汽车生产商、动力电池生产商均在回收利用行业抓紧布局。

近年来，随着各国对能源结构的调整和对清洁能源的关注与研究，氢能源以其绿色、高效、应用范围广等优势，成为全球最具发展潜力的清洁能源。一些国家与地区也进行了相关的路线规划与产业化路径研究，各大汽车公司与能源企业纷纷加大了对氢能的研发投入。

高钴价成电池企业不能承受之重，电池“去钴化”正在成为潮流。

今年7月-9月，中国乘用车企业将迎来第一轮集中的积分交易。企业的负积分如何归零？正积分如何售卖？成为近期汽车行业非常关心的大事。

中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分(简称“双积分”政策)走进了“积分交易”阶段

随着可再生能源和电动汽车的快速发展，锂、钴资源如同油、气资源正在成为新的地理政治角力点。那么，对于锂、钴资源来说，哪些国家像中东一样占有近乎垄断的地位呢？

据彭博社7月6日报道，中国正考虑明年进一步削减对电动汽车补贴，因为政府希望以此敦促汽车制造商依靠技术创新，而不是依赖财政政策来开发新能源汽车。

最近，总理参观丰田燃料电池汽车Mirai的照片在网上流传，各种猜想式解读泛滥于网络。那些瞎猜式解读，姑且不用理会，有些汽车圈内人士看到这张照片，大声呼吁：我国应加快燃料电池发展！

日前，工信部制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(简称：《规定》)。并规定从2018年8月1日起施行。

软包技术作为电池轻量化高能化的重要手段，有望在新扩产能中持续提高渗透率，从而实现高于行业扩产规模的增速。软包电池与方形电池的工艺差异带来对中后段高端叠片设备和注液、封装等设备的需求升级。新增市场由于空间广阔，具备一定软包技术基础的锂电设备公司有望加速布局。

国轩高科7月5日在互动平台表示，公司32131磷酸铁锂电池单体能量密度已达到180wh/kg，公司计划未来两年提升至200wh/kg以上。

锂离子电池制作工序决定锂离子电池的质量与一致性，其控制重点如下

索诺拉(Sonora)锂项目与巴卡诺拉(Bacanora)矿业公司的合作更进了一步，该公司周四宣布已获得1.5亿美元的债务融资，用于墨西哥索诺拉锂项目第一阶段开发。

雷克萨斯(Lexus)将电气化，混合动力与燃料电池技术视为其品牌的未来

随着动力电池发展走向多元化，在多个领域都有所应用，动力电池也成为新能源汽车的重点和核心，三类动力电池迎来新机遇。

近年来，我国动力电池技术已经取得长足进步。但是，当前动力电池水平仍受制于材料特性、工艺水平、集成技术等多重因素的影响，尚不能完全满足纯电动汽车的要求。本文仅从围绕动力电池的制造领域，探讨亟需解决的痛点问题。

产业链的延伸，更多还是为了提升企业的整体竞争力，增强盈利能力。得益于新能源汽车产业的快速发展，近几年锂电池产业非常火热，也吸引了不少新进入者。