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但与整车上市企业利润普遍下滑相反，受新能源汽车概念拉动，上游锂电池及材料、设备企业却全面丰收，已公布业绩的30多家锂电上市企业中，净利润最高增幅超过20倍。有统计称，在刚公布的胡润富豪榜上，锂电行业有42人上榜，其中38家公司上半年净利翻番。
比尔盖茨说：“微软离破产永远只有十八个月。”极具忧患意识的背后，所应对的是当前科技狂飙突进下带来的经济颠覆性发展。而能否把握住时代发展的脉搏，攸关企业立足市场之根本，考验着市场主体的前瞻性布局和应对能力。
据不完全统计，仅2017年至今，上市公司兼并购锂电企业案例有近30起，其中收购失败的案例超过10起。业内人士认为，伴随锂电行业市场竞争加剧、优质标的快速减少以及监管政策的趋严，未来上市公司跨界并购布局锂电行业的现象或将逐步消退，同时一、二级市场的锂电投资风险均将骤增。
在第19届亚太汽车工程年会&2017中国汽车工程学会年会的“汽车强国与低碳发展”高层论坛上，吉林大学汽车学院名誉院长、中国工程院院士郭孔辉就新能源关键技术的进步与期待、电动汽车产业政策的调整，以及低速电动车的发展等问题进行了犀利评论，并给出了诚恳的建议。
个人安装充电桩并接入网络平台共享或将有补贴；半夜给电动汽车充电，电费更便宜……近日，广东省发展和改革委员会党组成员、副主任黄恕明做客广东“民声热线”，回应了新能源汽车发展等热点关注问题。
氢燃料电池汽车正在成为汽车行业的新一轮风口和热点。在经历了被称为“氢燃料电池汽车元年”的2017年之后，无论是各路资本，还是各类创业公司，都对进入这一领域跃跃欲试。
据外媒报道，美国马里兰大学（UniversityofMaryland，UMD）、美国能源部国立布鲁克哈文实验室（BrookhavenNationalLaboratory）及美国陆军研究实验室（USArmyResearchLab）研发并研究了新款阴极材料——一款经过改动设计的三氟化铁（irontrifluoride，FeF3），该材质或将使锂离子电池电极的能量密度翻三倍。
近几年，新能源是汽车界出现频率最高的一个词，无论是传统车企还是造车新势力都在着力布局新能源市场。在国家相关政策的鼓励下，出现了纯电动（EV）、油电混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、增程式电动（EREV）和燃料电池电动（FCEV）这几种新能源汽车。
电解液是锂电池的重要材料，其在锂电池成本中占比约4%—6%。预计到2020年，国内锂电池总需求量153GWh，对应电解液需求量达到22.7万吨，2018—2020年年均复合增速达到25%。
随着顶层设计推动与扶植，目前中国在氢燃料电池各关键材料领域已初步形成产业链。但在产业急速前行的同时，氢燃料电池车高昂的价格、加氢站等基础设施的建设难题正逐步成为其发展掣肘。
美国电力研究院（ElectricPowerResearchInstitute）发布的数据显示，随着制造商尽可能地降低生产锂离子电池的成本，他们正在去除电池中那些值得回收利用的有价值元素。但这也导致回收再利用变得更难，更不划算。
新能源汽车能否跑得远、跑得稳，关键还是要看企业的研发创新能力和市场的接受度。只有根据市场变化，使补贴金额与产品技术水平、产品质量挂钩，强化补贴政策对促进技术进步的正向激励作用，才有可能使具有实力的企业和优势产品脱颖而出。
不少汽车生产厂家由于技术不自主，电池、电机等核心部件主要依靠购买获得，为了降低成本，常采用较为廉价的零部件，导致车辆综合品质不高。这些厂家涉足新能源领域主要是为了取得国家相关补贴，对车辆的性能、技术、安全等重要问题并没有真正投入精力。
日前，首辆钠离子电池低速电动车在中国科学院物理研究所园区内示范演示。该辆电动车由依托物理所钠离子电池技术成立的中科海钠科技有限责任公司推出。中科院院长/党组书记白春礼、党组副书记/副院长侯建国分别在视察物理所之际也亲临钠离子电池电动车展示现场并听取了研发及产业化进展介绍。
新能源汽车的增加也将带动动力电池的需求，据了解，预计到2030年电池及燃料电池电动汽车占市场份额达30%和40%，新能源汽车将成为中国的引领。
筹备多日的中国新能源产业“世界行”菲律宾之旅已经整装待发，明日启程。本次商务考察活动是受菲律宾驻华使馆邀请，由中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会牵头组织，分会秘书长张雨率队、业内知名企业负责人参与。行程满满！干货多多！电池中国网一手内幕消息新鲜出炉。
M11、EM11是汉腾X5和X5纯电版的公司内部代号。根据规划，汉腾汽车产业园二期工程总用地1834亩，规划产能30万辆，将形成传统动力汽车、新能源汽车、发动机生产、汽车零配件生产四大核心板块。
