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数十年前，德国人也曾经大大咧咧地将废旧电池直接丢弃在普通垃圾箱里。许多人并不清楚电池中含有铅、镉、汞等有害重金属元素。如今，德国已经有了一套相对成熟的电池回收利用体系。根据德国“电池共同回收体系基金会”发布的数据，全国电池的回收利用率已经从2002年的39%逐步上升到2012年的44%。基金会指出，一方面，全社会的电池回收率已经不高，尚不足五成；而另一方面，凡是回收的电池，其材料再利用率几乎达到了100%。

在日本电力消纳严重的部分地区，为光伏或风电机组搭配储能系统，可以提高项目的经济性。在本次研究中，我们将针对日本电力消纳问题最为严重三个地区，即北海道、东北和九州(太阳能)，分析储能系统在促进当地电力消纳方面的作用。

近日，日本产业技术综合研究所先进镀膜技术研究中心对外宣布，研究中心的研究人员在材料中采用氧化物单结晶，开发出了一种特殊的锂电池——“全固态锂二次电池”。据了解，全固态锂二次电池的一大主要特点就是电池内部不易产生短路现象，这就大大的增加了其使用的安全。

最近有读者问：现在市场上的电动车型号繁多，有48V、64V、74V、80V等，这到底是怎么回事呢，我怎么选择呢？

近年来，在锂二次电池新材料的研发过程中逐渐建立了基于材料基因组思想的高通量计算理论工具与研究平台。在该平台上，通过将不同精度的计算方法组合,实现了基于离子输运性质的材料筛选;通过将信息学中数据挖掘算法引入高通量计算数据的分析，证实了材料大数据解读的可行性。

软包技术作为电池轻量化高能化的重要手段，有望在新扩产能中持续提高渗透率，从而实现高于行业扩产规模的增速。 软包电池与方形电池的工艺差异带来对中后段高端叠片设备和注液、封装等设备的需求升级。新增市场由于空间广阔，具备一定软包技术基础的锂电设备公司有望加速布局。

日前，工信部制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(简称：《规定》)。并规定从2018年8月1日起施行。

最近，总理参观丰田燃料电池汽车Mirai的照片在网上流传，各种猜想式解读泛滥于网络。那些瞎猜式解读，姑且不用理会，有些汽车圈内人士看到这张照片，大声呼吁：我国应加快燃料电池发展!

据路透社报道，中国电动汽车巨头比亚迪正考虑加入亚洲竞争对手的行列，在欧洲启动电池生产。它希望在绿色汽车革命中谋利，并威胁欧盟在培育本土产业方面的企图。

这条“高成本”的吐槽链条，最终都归到了“上游原材料价格虚高”上，但动力电池想降成本，真的只能依靠上游原材料企业“良心发现”、“大降价”吗?

据福布斯杂志报道，美国电力研究院（ElectricPowerResearchInstitute）发布的数据显示，随着制造商尽可能地降低生产锂离子电池的成本，他们正在去除电池中那些值得回收利用的有价值元素。但这也导致回收再利用变得更难，更不划算。

据发改委网站7月4日消息，为适应汽车产业改革开放新形势，完善汽车产业投资管理，推动汽车产业高质量发展，国家发展改革委起草了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见。

业内人士预计，在未来五年内，松下的钴消耗量将翻3倍多。松下为Model3等所有新款特斯拉车型提供电池，是其独家供应商。据业内人士透露，无钴电池的研发或许要等很多年。

石墨烯在我国发展的现状如何呢？前不久在京举行的中加石墨烯产业及应用研讨会透露，尽管石墨烯产业化面临着技术、市场、成本等问题，但利好的是石墨烯有望入选“十三五”新材料重大专项，石墨烯研发及产业化也将会在“十三五”科技发展规划中占据一定的位置。

山东鲁北企业集团总公司3万吨碳酸锂项目当中的一期工程已经建设完成，预计在10月份投产，该公司一消息人士透露。

新能源汽车板块正重新受到机构投资者青睐。在机构看来，行业发展空间巨大、具有真实需求的新能源板块，叠加特斯拉推出新款车的预期，投资机遇期逐渐来临，看好受益最为确定的上游锂矿资源龙头公司。

索诺拉(Sonora)锂项目与巴卡诺拉(Bacanora)矿业公司的合作更进了一步，该公司周四宣布已获得1.5亿美元的债务融资，用于墨西哥索诺拉锂项目第一阶段开发。

随着英国下决心逐步淘汰传统燃油车，其电动车发展处于加速状态。在持续加大电池等技术研发的同时，英国在充电基础设施部署上也在走一条具有自身特色的道路。

这次参观使氢燃料电池再次回到公众的视野，也引发了业界关于中国会不会加速燃料电池汽车发展的猜想。那么氢燃料电池到底有哪些明显明显优势？现阶段氢燃料电池的发展状况又如何呢？

据外媒报道，第一批电动和混合动力汽车的电池正接近退役年限，但它们不会被运往垃圾填埋场，而是在日本7-Elevens门店中帮助冰镇啤酒，为美国加州的汽车充电站供电，为欧洲家庭和电网储存能源。