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混合动力汽车和电动汽车的需求日益增长，过去6个月的销量增长了24%，从58,658辆增至72,847辆。

据外媒报道，伦敦电动汽车公司计划在德国销售其标志性黑色电动出租车TX，旨在从德国的出租车市场中分一杯羹。几十年来，戴姆勒的柴油车一直占据德国出租车行业的主导地位。

7月3日，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确了大气污染防治工作的总体思路、基本目标、主要任务和保障措施，提出了打赢蓝天保卫战的时间表和路线图。其中，在发展绿色交通体系方面，计划提出，加快车船结构升级。推广使用新能源汽车。

这些日子，关于新能源车补贴退坡的传言成了业界第一大“热点”，有三四个版本推了出来，是哪个部门发布的也不清楚，“江湖不问来路”，有料就行。

近日，格林美发布公告，公告称，在废旧电池的回收利用方面，格林美已经形成线上线下一体化的回收模式。

摩根大通最新预测称，在势不可挡的汽车电动化浪潮中，未来3到5年，中国将轻松维持其全球最大的电动车制造商的主导地位。不仅2020年电动车销量将占据全球半壁江山，中国电动车产量的增长，也将对上游金属矿产业带来需求增长的利好。

7月6日中午，中美贸易战正式开打！这场贸易战将给中国汽车产业带来怎样的影响？这是最近不少人来电咨询的一个问题。今天在这笔者做一个初步的分析。

新能源汽车补贴政策调整将促进市场优胜劣汰，促使车企提升研发水平，提高新能源汽车的技术门槛。根据新能源汽车发展的现状，他推断在2020年补贴取消之后，新能源汽车市场反而会有一个爆发式发展。

随着技术的进步,三元电池成本逐步降低,安全性逐步提高,将对磷酸铁锂电池形成冲击。业内人士指出,磷酸铁锂电池在能量密度方面存在短板,但具有成本优势,且安全性更高。随着补贴的退出,其价格优势将显现。

软包技术作为电池轻量化高能化的重要手段，有望在新扩产能中持续提高渗透率，从而实现高于行业扩产规模的增速。软包电池与方形电池的工艺差异带来对中后段高端叠片设备和注液、封装等设备的需求升级。新增市场由于空间广阔，具备一定软包技术基础的锂电设备公司有望加速布局。

日前，工信部制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(简称：《规定》)。并规定从2018年8月1日起施行。

呼吁者的心情让大家敬佩，然而，全球燃料电池汽车发展却出现了分化，我国选择商用燃料电池车的道路符合中国实际情况。

据彭博社7月6日报道，中国正考虑明年进一步削减对电动汽车补贴，因为政府希望以此敦促汽车制造商依靠技术创新，而不是依赖财政政策来开发新能源汽车。

根据“双积分”政策规定，即日起，企业可通过乘用车平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台开展平均燃料消耗量积分转/受让、新能源汽车积分交易、提交平均燃料消耗量积分(简称“油耗积分”)抵偿报告等工作。

今年7月-9月，中国乘用车企业将迎来第一轮集中的积分交易。企业的负积分如何归零?正积分如何售卖?成为近期汽车行业非常关心的大事。

雷克萨斯品牌的执行顾问JeffBracken表示，雷克萨斯很快就会建造一款燃料电池汽车，这辆车将会是什么样，如何运作，何时会到来等细节都还没有透露。

根据美国企业知名管理咨询公司波士顿咨询公司（BCG）发布的最新报告显示，电动汽车正越来越受到人们欢迎，预计到2030年近一半的新车销量将是电动汽车。

从当前情况来看，报废电池经过检测、拆解、再成组、维护等成本甚至比采购新电池还要高不少。电池回收成本高于新电池成本，也成为动力电池回收需要面临的最大的挑战。

为了提高电动汽车的续航里程，许多汽车大厂都开始采用三元锂电池来做为电动汽车的电池选择，矿业高层和分析师都认为，镍的需求将会随着电动汽车持续攀升，但可能并非所有镍矿商都能因此受益。

在中国新能源汽车产业持续快速增长的环境下，作为核心零部件的动力电池也处于“百家争鸣”的状态，竞争格局正在加速落到高性能、高品质、高性价比的较量上。