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数据显示，今年以来，国内动力电池产业链投资额已接近千亿元，相关兼并购案例也有约31起，大部分投资、并购集中在动力电池四大材料（正极材料、负极材料、隔膜、电解液）、设备及锂矿资源争夺上，少数在整车企业、电池回收企业横向联合及储能市场的尝试等。

在美国电动汽车电池市场，韩国电池的份额首次超过日本电池。目前松下仍然是全球排名第一的电动汽车电池制造商，但它的电池主要供给特斯拉，LG化学与三星SDI向多家企业提供电池，市场份额不断攀升。

最近，国内物流快递行业大咖纷纷发起电动物流车替代计划，10月31日，京东宣布在我国10座城市更换1000辆新能源车；上海邮政EMS启动“快递e哥”，首批比亚迪T3型新能源物流车将投入使用；9月8日，南京依维柯向顺丰速运交付一批电动物流车。

一系列政策出台，正推动氢燃料电池车市场回暖。10月初正式施行的双积分新政中，对纯电动汽车的补贴已经开始明确退坡，而对于氢燃料电池车的补贴则将持续到2020年，同时，2016年国家发改委出台《能源技术创新行动计划》，这也是第一次从发改委的角度出台促进氢能的政策，其中指出，到2030年左右实现氢能的商业化。

作为我国新能源汽车的主体之一，燃料电池汽车是汽车行业绿色技术创新的重要方向，与之配套的氢能产业发展将助推能源革命和清洁能源体系构建。

随着我国新能源汽车补贴新政的逐步落地和各项监管政策的陆续出台，加之以动力电池为代表的核心零部件技术的进步和成本的大幅下降，新能源汽车产业正由过去的野蛮增长向有序发展过渡，产业投资也随之迎来重大机遇。但需要特别一提的是，面对产业的繁荣表象，投资新能源汽车产业一定要理性。

在国内主要城市，越来越多带有“EV”或“Plug-in”符号的车辆出现在公路上。在业内，新能源“造车”正如火如荼，各方新老资本纷纷涌入。

作为一个锂离子电池生产和消费大国，我国已经基本形成从矿产资源、电池材料和配件到锂离子电池及终端应用产品的完整产业链。

钴盐厂商看好来年，且来年原料进口协议价格上涨趋势明朗，钴盐厂商僵持高位。下游前驱体厂商及四钴厂商在刚需推动下采购钴盐的价格较前期小幅上涨，报价随之上调。

近年来全球燃料电池汽车市场正逐渐升温。从2003年第一代燃料电池混合动力汽车“超越一号”到2015年上汽荣威950燃料电池汽车，我国已在燃料电池汽车领域进行了初步探索并具备了一定的研发基础。

现在，我们都想当然的认为，未来能够取代传统内燃机的，肯定是纯电动汽车。因为从目前的情况看，纯电动汽车已经实现了商业化。

当前，环境和能源是全球面临的共同挑战。氢能以其泛在、清洁的特殊禀性成为国际能源变革的重要选择，也是交通能源转型的主要方向。

铅蓄电池违规拆解、电池溶液随意倾倒等等，在不得不面对环保困境的同时，也存在着正规回收企业盈利模式的瓶颈以及市场总量小，不能形成集约化规模经济等问题。

据路透社报道，德国汽车供应商大陆目前正在考虑加大对电池生产的投资，以此来与亚洲及美国地区的供应商相抗衡，CEOElmarDegenhart在接受采访时表示。

本周外媒钴价再次上扬，但数码及合金市场需求不足，相关钴产品主流成交持稳，刚需下少量高价成交。交易性质上看，贸易商之间交易更为频繁。

自2015年经历了“动力电池饥荒”后，2016年各电池企业纷纷扩产，外围企业也争相涌入，锂电行业竞争格局日益激烈。

石墨烯充电宝、石墨烯打底裤、石墨烯机油……作为一种新型纳米材料，石墨烯正悄然走进人们的生活，而又因为它的“黑科技”属性，让很多人对它的了解仍停留在概念阶段。

2030年前新能源汽车经济性将逐步凸显，对石油的替代性将不断扩大，但不具颠覆性，主要集中在占石油消费两成的公路用汽油。

何涛认为电动化是中国汽车产业发展未来必然的趋势和中国最大的机会所在。互联网汽车必须首先解决电动车用户在使用车辆时的后顾之忧，才能奠定在未来新格局中的竞争地位。据何涛透露，小鹏汽车在动力电芯方面将有大动作。

锂离子(Li-ion)电池技术公司EnevateCorporation宣布面向电动汽车(EV)推出HD-Energy?技术，利用该技术，通过仅仅5分钟高能量密度的极速快充可将行驶里程增加多达240英里（390公里），充电60秒行驶里程可增加最多达50英里（80公里）。