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在中国迅速成为全球最大电动汽车生产国的过程中，中国的动力电池行业功不可没。

为促进电动汽车发展，欧盟将提出一项新议案。该议案有意回避碳配额问题，转而纳入碳信用额度，汽车制造商可用此抵消碳排放量以达到减排目标。

西安交通大学前沿科学技术研究院教授李巨课题组与中国科学院物理所研究员胡勇胜课题组合作研究发现，以往硬碳负极研究中的传统半电池方法，严重低估了硬碳负极的性能，并提出了评估硬碳性能的改进方案。相关研究成果近日发表于《纳米能量》。

电动汽车的发展过程中，动力电池一直是大家瞩目的焦点，但有很多车企表示“快充客车车型难推，今年上半年基本推不动。”难道快充动力电池会走向没落吗？

中国电动汽车百人会在上海嘉定汽车城举办了最新一期的产业培训，本期主题是“电动汽车核心技术突破与创新”，中科院物理所研究院研究员、博士生导师黄学杰、武汉大学化学与分子科学学院教授、博士生导师艾新平作为行业专家代表对动力电池及关键部件、核心技术，及下一代电池技术路线做了详细深入地阐述。

关于电池的最后归宿，有几种结局？可以通过正规渠道回收、再利用；或者是被卖给小作坊拆解零部件；甚至就只是被堆在垃圾厂任由自生自灭。

开发锰酸锂掺杂镍、铝等元素的固溶体类正极材料，以此作为电池的正极材料。目前，已开发出的正极材料有镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂等，并已经在规模化应用。

锂离子电池负极材料取得新进展：层状碱式乙酸盐.jpg 　　近年来，锂离子电池广泛应用于便携式电子设备、电动汽车以及储能电站等领域。然而,以石墨为负极材料的商用锂离子电池已不能满足人们对高能量密度、长循环寿命和快速充放电的需求。

　我国车用大功率燃料电池电堆关键技术尚未完全突破，寿命和成本还不能满足车用市场需求，产业化和市场化发展受到制约，迫切需要加强燃料电池的材料新体系及电堆技术的协同研发，推动燃料电池电堆技术链的完善提高，同时带动燃料电池产业链的形成与发展。

碳负极材料市场整体保持稳定，产能短期有所释放。上游原料市场供应紧缺情况稍有缓解，石墨化工序产能受限，上游成本压力逐渐向终端市场传导，中高端人造负极材料产品价格上涨20%，部分型号高端动力负极原料涨幅近40%，天然负极材料价格略有上涨，中间相碳微球产品价格微调。下游需求持续增长，锂电池企业秋冬季开始增补库存，负极行业整体产能得以释放。

　根据一项新研究，“掺有”一点儿沥青的锂离子电池，充电速度可以达到商品化锂离子电池的10-20倍。

历经资本疯狂涌入的短暂繁荣后，锂电行业潜藏的隐忧浮现。

近年来，在环境问题日益严峻、能源多样化战略渐成发展共识的背景下，新能源汽车行业发展迅速。动力电池作为电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键，在一系列政策措施支持和各方努力下，我国动力电池产业发展成绩显著。

　　随着新能源汽车推广应用的力度不断加大，动力电池梯次利用的概念应运而生并受到广泛关注，可以说梯次利用拥有巨大市场潜力，市场前景广阔，机遇与挑战共存。

据国外媒体报道，美国莱斯大学的科学家表示，使用沥青或许能使高容量锂金属电池的充电速率比商用锂离子电池快10到20倍。

　能源瓶颈和环境污染已成为全球性问题，交通污染已成为中国城市PM2.5等颗粒污染物的来源之一，雾霾天气频频发生，控车治霾的思路被广泛提及。相比限购、限行等限制性行政政策而言，大力推广和发展低排放的新能源汽车，包括纯电动汽车(EV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车等，是有效治理污染的重要途径之一，这一观点已成为国际共识。

标准是十分有趣的东西,里面蕴含了很多设计元素,可以给产品设计工程师提供很多设计思路。以电池包设计为例,电池包是机械结构和电气结构的集合体,这里主要根据各种电池标准里面的要求,结合实际经验,介绍一些电池包的一般要求。

据外媒报道，特斯拉或重提车辆到电网（Vehicle-To-Grid，V2G）技术理念，将电动车用作电池动力源，作为V2G双向方案的重要内容。马斯克在推特上回应用户的提问，声称特斯拉电动车可被用作电力动力源，向电网输出电量。

自2017年10月电池级碳酸锂自16.8万元/吨高点滑落，市场对碳酸锂市场供过于求的预期逐步发酵，中间伴随着沃特玛事件重创铁锂市场、盐湖工业级碳酸锂报价跌破10万元/吨等多重利空事件影响，碳酸锂价格一路下滑，跌跌不休，SMM7月6日电池级碳酸锂报价11.3-11.8万元/吨，创28个月新低。

锂电池电芯组装成组的过程称为PACK，可以是单只电池，也可以是串并联的电池模组等。当下新国标大背景下，锂电池需求量越来越大，很多铅酸电池企业也纷纷推出锂电产品；其实锂电池PACK工艺不难，掌握这一技术自己可组装电池，而不再仅仅充当厂家“电池搬运工”的角色，利润和售后不再受制于人；掌握一门技术，有“锂”走遍天下。