行业资讯

海盐湖提锂部分工艺已达到工业级的标准，但要达到电池级碳酸锂的标准，仍需进一步除杂提纯。

燃料电池，与传统矿物电池相比，具有组件性能好、环保性能好、效率高等优点。

多位业内人士的观点是，随着石墨烯商业化、产业化应用的加速推进，2017年有望成为中国石墨烯产业取得突破的关键年度，未来数年则望成为决定此后石墨烯产业能否成功实现破局的时间窗口。

电解液作为锂离子电池四大材料之一，早期仅有少数国外企业能够生产。成于20世纪90年代后期的我国锂离子电池企业(如比亚迪、天津力神、ATL等)初期完全依赖于进口电解液，价格昂贵、交货周期长等弊病非常不利于新兴锂电产业的发展。

综合记者采访的多位市场人士观点来看，目前的市场格局中，电动车上游锂资源依然面临着供不应求的局面，未来继续上升空间的想象力很大；中游的动力电池等产品，已经出现了一定的产能过剩，将逐步进入优胜劣汰时期，最终可能是“剩者为王”；下游的品牌汽车企业“百花齐放”，未来将会出现很激烈的竞争。

电动汽车的发展过程中，动力电池一直是大家瞩目的焦点，但有很多车企表示“快充客车车型难推，今年上半年基本推不动。”难道快充动力电池会走向没落吗？

对于新能源车而言，除了亟待扫除动力电池能量密度、续航里程以及成本等制约新能源汽车发展的障碍之外，未来面对补贴取消后，在盈利能力上也还需要较长时间摸爬滚打的历练。

关于电池的最后归宿，有几种结局？可以通过正规渠道回收、再利用；或者是被卖给小作坊拆解零部件；甚至就只是被堆在垃圾厂任由自生自灭。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，动力电池发展过程中存在上游资源寡头垄断、电池承受上下游双重压力、电池供需基本面不平衡、电池回收利用技术和体系没有到位等4大突出问题。

全球电动车的产量在2025年将会从2017年的320万台增至1300万到1800台，增长近3-4倍；并且到2030年将会达到2600万到3600万台的高点，是当前产量的近10倍。

随着电动汽车市场的快速发展，更短的充电时间，更长的续航里程对动力电池提出了挑战。在续航里程方面，需要有高储能能力的装置，而功率密度和能量密度无疑是两个重量级因素。超级电容器在储能方面有着自己的优势。

11月23日，2016年第4届中国(湖南˙宁乡)锂电新能源产业国际高峰论坛(ABEC2016，锂电“达沃斯”)在湖南宁乡高新区隆重开幕。记者从会议上获悉，作为长沙国家节能环保新材料高新技术产业化基地(科技部)、国家新型工业化电池材料产业示范基地(工信部)，宁乡高新区将充分发挥这两大国家基地优势

近日，记者在北京、上海等地大型服装卖场及家用纺织品展销会上走访时发现，越来越多的商家开始销售包含石墨烯纤维的纺织制品。业内人士表示，将石墨烯按比例置入纤维中，可以赋予纺织产品远红外、持久抑菌、抗静电、防紫外、吸湿透气等性能。目前，越来越多的中国企业和科研机构都积极投身其中，不仅使石墨烯纤维制成的纺织品加速走进人们生活，更加速着中国石墨烯应用的产业化进程，为中国经济转型升级提供强大动力。

2020年全球钴消费量将达到15.03万吨，2016年-2020年复合增速为11%;假设全球精炼钴产量以每年6%的增速增长，预计2018年钴供需格局有望从供过于求转变为供不应求，随后缺口持续扩大，助推钴价全面上涨。

韩国科学技术研究院发布消息称，该院联合首尔大学利用富锂锰镍钴锰氧化物(LMR)材料，制作出可以克服表面热化现象的新型阳极材料。该技术可以提高电动汽车电池的性能。该研究成果发表在国际学术杂志《纳米快报》(NanoLetters)上。

电化学储能电池核心部分由电极、电解质、集流体组成，如何将三部分要素有机整合是提高电池综合性能的关键。近日，依托中国科学院青岛生物能源与过程研究所建设的青岛储能产业技术研究院结合地方企业技术需求，在储能电池关键材料的表界面研究中取得一系列重要进展，相关成果分别发表在NanoEnergy、ElectrochemistryCommunications、AdvancedEnergyMaterials等杂志。

在市场，政策双轮驱动下，锂电池需求增势强劲。

近年来，随着各国对能源结构的调整和对清洁能源的关注与研究，氢能源以其绿色、高效、应用范围广等优势，成为全球最具发展潜力的清洁能源。一些国家与地区也进行了相关的路线规划与产业化路径研究，各大汽车公司与能源企业纷纷加大了对氢能的研发投入。

现在很多厂商都在续航上与消费者玩着文字游戏，比如所谓的一天不插电大都指的是工作时间（8小时），而完全没有一款笔记本电脑可以做到24小时不插电，当然这一切并不是PC厂商不思进取而是的确电池技术达不到这个水平。

据彭博社7月6日报道，中国正考虑明年进一步削减对电动汽车补贴，因为政府希望以此敦促汽车制造商依靠技术创新，而不是依赖财政政策来开发新能源汽车。