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近日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》(征求意见稿)(以下简称《意见稿》)，该规定将于年内正式出台，其中，《意见稿》对新能源车的项目关注，达到前所未有的高度。

近日，上海市科委发布《燃料电池汽车推广应用财政补助方案》，对氢燃料电池汽车（FCEV）的推广应用给出了地方补助方案。这也成为近期以来，国内地方发力FCEV的最新举措。

与之共同占据动力电池市场第一阵营的比亚迪正欲独立电池业务。如今，国内动力电池市场之争愈发激烈，宁德时代与比亚迪两种模式最后谁执牛耳让人拭目而待。

氢燃料电池汽车正在成为汽车行业的新一轮风口和热点。在经历了被称为“氢燃料电池汽车元年”的2017年之后，无论是各路资本，还是各类创业公司，都对进入这一领域跃跃欲试。

面对世界能源生产和消费的深度变革，氢能被视为21世纪的终极能源，相应的氢燃料电池技术也正成为全球能源技术革命的重要方向。

《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》将从今年8月1日起施行，目前汽车生产商、动力电池生产商均在回收利用行业抓紧布局。机构预计，废旧动力电池回收市场将在2018年开始爆发，当年规模可达50亿元。

从顶层设计到规格，燃料电池汽车从来不输给纯电动和插电式混动两类新能源汽车，《中国制造2025》《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》都明确提到对研发的支持。

由于氢气被认为是当前最丰富的清洁能源，不仅易于储存和运输，作为汽车燃料被使用时，也能够实现二氧化碳零排放。研发氢燃料电池车（FCEV）不只是一次解决地区环境和能源问题的尝试，也是对未来交通工具发展规划的路线。

在政策扶持和市场资本的推动下，新能源汽车的产销大幅增长，这也快速的推动动力电池的“井喷”新时代，相应的也拉动钴锂需求。

几家欢喜几家愁，动力电池行业普遍存在的问题被折射出来：上游价格暴涨，补贴退坡后新能源汽车企业不断下压供应商采购价格，等等。整体看来，动力电池企业的生存格外艰辛。

到底是什么原因会让新能源车从“骗补”变成“趋势”了呢？恐怕除了政府的扶持之外，更多是三电技术的进步，产品功能的完善，市场与消费者进一步成熟，以及媒体传媒本身意识的提高等。那么我们就拣选这次2018北京国际车展几件有代表性的新能源车和事件来一一解读。

创业板最大规模IPO、动力电池出货量全球第一、众多明星机构加持……顶着多重光环，宁德时代上市即涨停并不让人意外。作为我国动力电池领域的龙头企业，宁德时代在登陆股市提升资金实力的同时，还在不断下调价格已换取更大的市场份额。

日前，国家发改委向有关部门发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，意见稿对新建独立纯电动汽车企业的资质要求予以明确，规定强调汽车整车企业、零部件企业以及设计研发企业、境外企业等均可以成为主要股东。

2018年以来，新能源汽车补贴新政过渡期政策也成为造成锂电池板块进一步走低的重要因素——政策明确规定，2018年2月12日—6月11日为新能源汽车补贴新政的过渡期，在此期间上牌的乘用车和客车车辆补贴按照2017年的0.7倍执行；货车和专用车补贴则按照2017年的0.4倍执行。

围绕新能源汽车的讨论从未淡出公众视野，近日，随着相关市场展望数据的发布，新能源汽车的话题再度成为热点。此外，稍早前特斯拉汽车在上海设厂的消息更为此轮新能源汽车关注增添了一把“助燃剂”。

新的补贴政策方向十分清晰，其中就规定，续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴，而续航里程短的新能源汽车，则面临补贴削减甚至完全取消的情况。

近日，厦门发布的《厦门市2018年公共停车设施建设工作方案》显示，根据厦门市电动汽车及其它充电基础设施的发展规划,合理布局充电基础设施,推进公共停车设施与充电基础设施一体化建设。

曾毓群表示，中国是最大的电动汽车市场，该公司目前已成为中国电动汽车电池销量最大的企业。宁德时代正在欧洲寻找一个“成本最低”的地点，而欧洲对电动汽车的需求将决定该工厂的产能。这家欧洲工厂将为该地区的主要汽车制造商提供相关服务，其中包括宝马汽车公司。

宁德时代与沃特玛的起伏变化，折射出行业火热背后的尴尬处境。过去一段时间，资本的涌入为动力电池行业带来的仅仅是表面的繁荣，行业竞争实际上异常残酷。

近日，在中国蓝谷——北汽新能源亦庄产业基地，一场名为“换出新世界，北汽新能源车电价值分离商业模式”脑洞创新大会在这里激情上演。