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最近电动车来势不是一般凶猛。不仅中国宣布了要制定禁售燃油车时间表，连全球拥有加油站最多的石油公司——壳牌石油（Shell）近日也表示，将建立壳牌的第一个电动车充电站！作为赫赫有名的石油巨头，壳牌竟然也“背叛”石油，难道燃油车真的大势已去了吗？

近日，《四轮低速电动车—技术条件(草案)》(以下简称《草案》)被曝光后，引发行业热议。从内容上看，涉及对低速电动车的尺寸、车速、整备质量、安全要求、电池类型等诸多方面的明确规定，归纳起来也不外乎两点：规范和安全。

我国车用大功率燃料电池电堆关键技术尚未完全突破，寿命和成本还不能满足车用市场需求，产业化和市场化发展受到制约，迫切需要加强燃料电池的材料新体系及电堆技术的协同研发，推动燃料电池电堆技术链的完善提高，同时带动燃料电池产业链的形成与发展。

天齐锂业称，2018年，公司主要依赖四川射洪和江苏张家港两个生产基地的技改扩能，预计将完成接近4万吨锂化工品的产量释放，产量同比提升20%以上。

随着发展新能源汽车升级成为国家战略，作为供给侧改革的重要推力，政策层面对于动力电池智能制造的支持与推进力度也在不断加大。

本月多个新能源车相关的利好政策接连出台，先有14个部委联合印发了促进道路货运行业的发展计划，并在其中大力鼓励物流车电动化的推广；福建省紧随其后，在全国率先推出了大力推行新能源电动车的意见，更重点提到了对福建万润的扶持导向。

绿色发展是当今时代的主题，清洁能源、可再生能源在各个领域都有着广泛的应用。在储能行业，以钒电池为代表的储能电站逐渐成为了助力清洁能源发展的新星。下面就让我们来了解一下钒和钒电池，以及钒电池的用途和发展前景。

大型的锂电池储能系统装置已经被越来越多的研发和应用，但根据实际需求和设计，有相当一部分储能装置体积较为庞大，不适合使用其它包装容器对储能装置再进行外包装，而是直接应用储能装置进行运输，一般制造商采用定制的专用集装箱（SOC）安装储能的电池模组和电源管理系统等。

日本汽车公司丰田、马自达和大型汽车零配件制造商电装公司28日宣布，三家公司就合作研发电动汽车相关技术签署合同，并决定为此成立一家新公司。

当前动力电池的快速发展正带动上游锂行业产生深度变革：龙头企业与弱势企业差距进一步拉大，新进企业明显增多，资源抢夺战愈演愈烈，产能扩张竞备赛兴起，提锂技术趋向多样化，高端锂产品市场需求主流渐渐从电池级碳酸锂向电池级氢氧化锂转变。

相比《征求意见稿》，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》扩大了双积分考核范围，更多车企需要迎接这一挑战；原定2018年新能源汽车积分8%的指标取消，2019年与2020年可以合并考核，给了整车企业转型调整时间。

新能源汽车“双积分”管理办法出台给新能源汽车相关产业链带来巨大的利好消息，锂电企业在双积分制下，有的研制新技术，有点收购相关资产，有的拓宽现有产业等等，下面的详细报道。

一纸若干年后禁售燃油车的法令，在欧洲多国引发争论。其中利益相关者不乏各种担忧及憧憬，非业内人士或鼓掌称好，或不以为然。笔者以为，清洁能源汽车应尽早成为主流，为人类社会的可持续发展提供良好的环境和机遇。

新能源汽车是新一轮科技革命和产业变革的方向，发展新能源汽车是实现我国汽车产业转型升级、跨越发展的重要抓手。习近平总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，新能源汽车创新要统筹规划。

近年来，锂离子电池广泛应用于便携式电子设备、电动汽车以及储能电站等领域。然而,以石墨为负极材料的商用锂离子电池已不能满足人们对高能量密度、长循环寿命和快速充放电的需求。因此，开发新型的负极材料来替代传统石墨材料成为当前该领域研究的重点

通过对机构观点梳理发现，新能源汽车整车板块近期的良好表现可归结三方面原因。

前不久的法兰克福车展上，中国动力电池制造商宁德时代的展台吸引了众人目光。造成这种现象的原因之一是，戴姆勒官方表示，宁德时代将成为其电池供应商之一。

乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法

为了更好地理解和执行《办法》，工业和信息化部政策法规司负责同志对《办法》进行了解读。

动力电池作为电动汽车的核心部件，它的性能影响着整车的速度、续驶里程等诸多方面，所以一直以来，对电池技术的研讨从未停止过。由于不同材料对电池性能的影响，究竟哪种材料才是最适合车用的动力电池更是业内热议的焦点，也是攻关的难点。