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如今，大街上的电动汽车数量越来越多，让人感受到了电动汽车产业的蓬勃发展。电动汽车因其具有低碳环保、启动快、节能等优点而让人津津乐道。

本文对负极材料失效机理的解析主要基于商业化的碳基材料。虽然，新型负极材料，如硅、锡和一些氧化物，目前被广泛的研究，并取得了较大的科研进展。然而由于在锂离子脱嵌循环过程中，这些材料容易产生较大的体积膨胀，严重影响其电化学性能。因此，还未能在商业化电池中广泛使用。

电，无疑是人类最伟大的发现，如今人类社会已经无法离开电能。而在消费电子领域，任何数码产品同样依赖电池，同时人们也希望电池寿命能够尽可能地长，减少每天充电的次数。

以技术、政策、市场、资本等多元素为导向的动力电池业，打破了其他行业“强者恒强”的魔咒。动力电池产业从来不缺“黑马”，缺的是有一个相当明确的目标，并整合各种力量、用各种办法去解决问题的“千里马”。

EnergyTrend预测，全球汽车市场上电动汽车的份额将在2020年达到5％，2023年达到8％－9％。

据外媒报道，大众集团旗下一部门为电动汽车、电动踏板车以及电动自行车研发并发布了一个移动充电站，名为大众帕萨特（volkswagenpassat）移动充电站。

在新能源客车和乘用车领域，比亚迪是国内当之无愧的龙头企业，这种优势也在一定程度上掩盖了其在纯电动卡车领域的锋芒，那么，比亚迪在纯电动卡车领域有哪些技术创新？其市场推广和应用又有哪些可以借鉴之处？

根据乘联会厂家数据，6月新能源车销售7．17万辆，环比5月下降22％，同比增长74％；其中，纯电动共计49849辆，插电混动共计21811辆，均呈增长态势。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示，目前中国动力电池配套企业，已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局。

从外部来看，我国是一个能源进口大国，60%的一次能源依赖进口，这给能源安全战略带来很大风险;从内部来看，我国电源结构体系中，煤电消耗占比60%以上(2016年以前)，改善能源结构，积极发展新能源和清洁绿色能源无疑成当务之急。

虽然新能源汽车行业此前一直未获得广泛支持，特别是消费市场对于纯电动汽车接受程度依然不高，但是新能源市场的整体增速已经明显。

动力电池企业生死劫，面对动力电池报废潮的到来，中国还没有建立起完善的回收网络。

近期，多家海外矿业公司宣布将在刚果、智利、巴西等国计划收购锂矿项目，以增强其在锂电池上游锂资源领域的竞争优势。

作为电动汽车的“心脏”，动力电池的进步成就了今天的电动汽车，也决定着未来电动汽车市场化的步伐快慢。2018年，动力电池产业进入发展快车道，随着电池新技术不断成熟，动力电池的安全性也逐渐成为各方关注的焦点。

据外媒报道，随着电动汽车销量的增长，以更高效工艺开发电池必备材料的新公司Pure Battery Technologies正筹集资金建设示范工厂。

碳酸锂的生产和销售在未来的几年内将会出现指数级的增长。之前有报告称到2027年，锂资源行业需要每年新增100万吨的碳酸锂产量，才能满足全球电动汽车的需求。

在中德车企密集签约“大单”的背景下，美国知名车企特斯拉终于坐不住了。昨日(7月10日)，特斯拉官方发布消息称，已与上海临港管委会、临港集团共同签署纯电动车项目投资协议。这预示着特斯拉公司独资的特斯拉超级工厂(Gigafactory 3)将正式落地中国。

据国外媒体报道称，由于智能手机、电动汽车等产品对于电池供应的需求在近年来水涨船高，以及许多汽车、科技企业电池材料供应短缺可能引发的一系列连锁反应，曾经不为人所知的钴材料供应逐渐成为全球各大企业的争夺重点。

虽然新能源汽车行业此前一直未获得广泛支持，特别是消费市场对于纯电动汽车接受程度依然不高，但是新能源市场的整体增速已经明显。

锂离子电池，又称为摇椅电池，他的主要组成部分是正极、负极、隔膜及电解液。当前锂离子动力电池正极一般采用尖晶石型 LiMn2O4或镍基层状氧化物， 负极以石墨为主，电解液为含 LiPF6 的碳酸酯(EC，EMC)有机溶液。