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随着新能源汽车销量的快速攀升，动力电池也得到了快速发展。相关统计数据显示，2016年中国锂电池总量达28GWh，涌现出了多个特大型电池生产企业，电池技术得到了长足进步。

我国车用燃料电池的现状是——几乎无部件生产商，无车用电堆生产公司，只有极少量商业运行燃料电池车。 前段时间，国务院总理在日本丰田汽车北海道工厂参观考察了氢燃料电池车。这一举动，被解读为对氢燃料电池车产业释放出利好信号。

随着尖端技术的不断革新，人们对电池这种必需品的品质提出了更高的要求。储能电池要更加安全、更加廉价、配备更大的储能空间，并且需要更高的转换率、更广泛的应用环境已成为当今社会的硬性需求。

西安交通大学前沿科学技术研究院教授李巨课题组与中国科学院物理所研究员胡勇胜课题组合作研究发现，以往硬碳负极研究中的传统半电池方法，严重低估了硬碳负极的性能，并提出了评估硬碳性能的改进方案。相关研究成果近日发表于《纳米能量》。

大家都知道，手机电池是手机最重要的组成部分，可以说是手机的心脏，没有电池，手机就相当于是废品。大众用的手机多多少少都存在一些毛病，比如电量不禁用，容易短路等，因此，对于手机电池的选择很重要，那么，哪些手机电池值得选择和信赖呢？

储能在常规电力系统、可再生能源发电、分布式发电与微网、辅助服务等领域具有不同的作用和价值，其收益模式和经济评价方法也不同。

作为国内为数不多的动力电池知名企业，成立于1997年的天津力神电池股份有限公司（以下简称天津力神）可谓行业“老兵”，客户包括苹果、三星、一汽等国内外知名企业。

由国家发展改革委、国家能源局等15部门联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》（以下简称《方案》）正式公布，将乙醇汽油的全国普及时间定在了2020年。

有媒体刊发题为《警惕动力电池“报废潮”引发“二次污染”》的报道。文章称，据业内研究机构预测，我国动力电池将迎来“报废潮”，到2020年报废量将超过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。

目前我国燃料电池车技术方面已具备基本条件，但距商业化量产仍有很长距离。根据国家规划要求，到2030年我国燃料电池车将达到100万辆。

但在经济全球化的今天，绝对排斥合资方式并不可取，也有悖开放发展理念。关键在于新能源汽车合资不能沿用此前模式，走老路。应“以我为主”，提升产业化水平，真正实现汽车大国向汽车强国奋进。

双积分管理办法发布实施扑朔迷离、燃油车退出时间表开始制定、新能源补贴从普惠到扶优、报废汽车回收管理办法修订进入最后阶段、国家智能汽车创新发展战略已起草中、新能源汽车领域外商投资加快“松绑”……

当前，能源危机、空气污染、交通拥堵等成为令世界各国难以解决的最为头痛的问题。为此，西方发达国家，尤其是德国、法国、英国等欧洲强国纷纷发布禁售燃油汽车的时间表。随着欧洲各国电动车政策的出台，车企都不约而同地加快了研发电动车的脚步。

一提到购买新能源电动汽车，“补贴”“不限号”“新牌照”等政策浮现在你的脑海。但如果真要买一款称心如意的电动汽车，仅仅知道优惠政策是远远不够的。

共同社报道，国际能源署（IEA）4日在一份有关可再生能源的报告中指出，预计到2022年全球电动汽车（EV）等的普及数量较2016年将增长7倍，达1600万辆。另一方面预计称，EV的电力消费量到2022年占整体发电量的比例仍不到1%。

近年来，在环境问题日益严峻、能源多样化战略渐成发展共识的背景下，新能源汽车行业发展迅速。动力电池作为电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键，在一系列政策措施支持和各方努力下，我国动力电池产业发展成绩显著。

记者统计了解到，2017年上半年，包括多氟多、国轩高科、比亚迪在内的多家动力电池企业的利润有所下滑，背后除了新能源补贴政策以及产品提标改造带来的影响外，新能源领域低端产能过剩、高端供给不足等问题也开始显现。

根据一项新研究，“掺有”一点儿沥青的锂离子电池，充电速度可以达到商品化锂离子电池的10-20倍。

机构称，双积分政策实施不断发酵，展望未来2~3年，锂电设备将会保持高速增长，有望跑出市值上500亿的龙头公司及数家市值达到100亿的公司。

新能源汽车的推广也会推广一系列的充电设备的发展，据了解青海西宁计划年内建成12处电动车充电站，共计1000个新能源充电设施。