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新能源专用车躲过了2016年那一轮“骗补”清查风暴，却躲不开市场竞争带来的新一轮洗牌。即使如沃特玛这样滚雪球般滚出市场第一的规模，亦不能获得免死金牌。

本田和松下周五宣布了一项新的电池合作计划，重点是创建和分发能够方便交换的电池组。

7月5日，比亚迪与长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）签署战略合作协议，这是双方的第二次联手合作。而在7月4日，宁德时代也宣布与东风汽车成立合资电池公司。

2014年12月，西部资源在新能源投资热潮中以自筹资金4.95亿元的价格收购以上两项股权。但收购之后，西部资源连年亏损，其中2017年恒通客车亏损1.4亿元，负债已是资产的1.72倍。

近日，IEEE《光谱》杂志在官网发表文章称，美国马萨诸塞州的“固体能源系统公司”(SolidEnergySystems)有望成为第一家销售半固态电池的公司。

相对日韩电池产业发展历程来看，中国动力电池产业发力较晚，但值得庆幸的是，动力电池产业赶上了新能源汽车产业发展的“政策顺风车”。

电动汽车(EV)配备的电池的生命周期能够超越电动汽车实际行驶的时间，在电池不能再有效地为电动车提供动力之后，可以重新被回收利用，此类电池被称为二次电池。

据市场消息称，今年7-8月有色金属行业排污许可技术规范将会更新，届时将有怎样的调整？企业该如何申请排污许可证，其核算方法及排污相关具体要求如何？

日前，国家科学技术部正式公布《国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项拟立项的2018年度项目公示清单》，经过三轮专业评审、两轮专家现场审核，由东风汽车集团有限公司牵头承担的《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》榜上有名。

如今只要打开“我的南京”APP，就能查找全市哪里有充电桩；随便走进哪一家汽车体验中心，就可以租到各种品牌的新能源车。不仅如此，南京市新能源汽车监测平台近日正式上线，新能源汽车体验中心也在南京南站开业，老百姓使用新能源汽车比以往更加方便了

近日国际能源署（InternationalEnergyAgency）发布了《2018全球电动车展望报告》（GlobalEVOutlook2018），报告从整车市场、电动汽车配套设施、能源需求和排放、动力电池、政策以及2030展望等6方面对全球电动车市场展开解读。以下是本报对报告内容做的整理和提炼。

结合国内外历史和当前的用词习惯，本文对锂电池在研究和开发中常见的定义、术语、名词进行了归纳、整理，部份容易引起歧义的进行了解读

原料成本走高，生产商惜售挺价。目前生厂商成本高：前期低价原料库存大量消化，高价原料进入国内市场，原料成本逐步抬升电钴成本。根据我们模型测算，在4-5个月原料运输与生产周期假设下，现金成本在52-55万/吨区间，因此即使是在下游需求疲弱而压价情况下，生产商多表现为惜售挺价。

在自主品牌新能源消费被政策推动向高端升级时，造车新势力也将在下半年迎来更多的发布、上市和真正的交付。而以江淮大众为代表的第一批国产合资新能源车，也将从今年下半年开始加入中国新能源市场的竞争，由自主品牌主导的新能源市场将迎来蛋糕的重新划分。

8月1日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(简称《回收溯源规定》)将正式实施，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。这一规定为避免来资源浪费和环境污染带来福音。

随着新能源汽车推广应用数量的快速增长，动力电池安全事故成为制约新能源汽车快速发展的关键瓶颈之一，同时也严重威胁着乘员的人身安全。

彭博新能源财经(BNEF)最近的一份报告显示，到2030年，电动汽车将占印度新车销量的7%。电动汽车的销量将达到28%，电动公交车的销量将达到84%。

目前，日本松下企业集团的一位高管表示，由于电池制造商希望降低成本，公司计划在两到三年内将其大规模生产的汽车电池中所含的钴含量减半。

“经过多方实践，锂离子电池系统更适合替代汽油机，氢燃料电池系统更适合替代柴油机。这是当前技术研究为什么聚焦燃料电池商用车的原因。”清华大学教授欧阳明高最近在“2018氢能产业创新发展论坛”上说道。

继高镍化和动力电池回收，锂电池制造商又遇上了一个新挑战：资金的缺乏。随着新能源汽车需求的激增，各厂商纷纷去原料产地购买锂原料。