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去年，特斯拉在北京注册了美国本土以外第一个科技创新中心，中心业务范围涵盖中国及亚太区的产品运营、生产和研发等，主要包括电动汽车及零备件、电池、储能设备、光伏产品技术及信息技术的研究、开发，研发成果的转让及许可，技术服务与咨询等。

近日，中国铁塔公司在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，签订了关于新能源汽车动力蓄电池回收利用合作伙伴协议。

虽然新能源汽车行业已经推广数年，但是相比舆论宣传的声势，实际发展的情况一直是“雷声大、雨点小”，传统整车企业缺乏实际的激情，新创品牌又缺乏资金和技术支持。

据媒体报道，中国汽车动力电池产业联盟回收利用分会近日在京成立。工信部节能与综合利用司司长高云虎在成立大会上指出，工信部将加快实施新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法，推进标准体系建设，建设新能源汽车国家监测与动力电池回收利用溯源综合管理平台，开展试点示范，积极探索技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用市场模式。

在燃料电池汽车领域，我国的起步时间并不比其他国家晚，包括产品，也包括示范运营。

每一项政策的颁布，甚至政策变动的传闻，都牵动着电池人的神经。前不久，有消息传出，2018年续航里程不足150公里的产品将不再享有补贴，而这种调整将影响到国内目前7成左右的新能源汽车，此外地方补贴或将面临取消，而电池企业也面临被砍价。

由天津大学杨全红、清华大学黄正宏，以及清华大学深圳研究生院的李宝华、贺艳兵、吕伟等多位专家共同完成的“高性能锂离子电池用石墨和石墨烯材料”项目，日前获得国家技术发明奖二等奖。

从投资的时点上，我们认为等待新能源汽车补贴政策落地，关注缓冲期及补贴政策实施的时间点。

对新能源电池产业而言，2017年是充满挑战的一年。优秀企业不断削减成本、提升产能。在这样一个竞争激烈的市场中，总有强者脱颖而出。2017年11月，宁德时代发布创业板IPO招股说明书，引起市场广泛关注。

我国的电动自行车行业已经拥有2亿的市场保有量。同时随着企业技术升级和产品的更新换代以及出口政策的利好，未来几年，我国电动自行车产业将迎来国内外的庞大市场需求。但目前电动自行车行业存在的一些问题严重制约了行业发展。

新能源汽车要发展，光靠国家政策支持是不够的，还需要得到地方的大力支持，上下联动。

低速电动车行业发展迅猛，但存在的问题却不少。比如，市场准入和产品标准缺失，监管无力，自主创新能力有待进一步提高。

而新能源汽车仍将是2015年全国“两会”汽车界热议的焦点，政协委员和人大代表等也纷纷为新能源汽车的发展建言献策。

尽管谈及的主体是雾霾，但其实折射的事实是，推动我国经济高速发展的大量化石燃料的燃烧。而迫在“煤”劫，只有一条出路，就是改变能源消费结构，逐渐提高可再生能源在工业经济中的比例，最终摆脱对化石能源的依赖。

事实上，石墨烯行业近两年呈井喷式发展态势，企业和产品已经如雨后春笋般大量出现。

业内人士预计，囿于政策环境、行业特征以及市场竞争方式的老化，新国标的出台有望肃清锂电市场鱼龙混杂、表示不清的乱象，一些不合格产品将逐步被清洗，行业的规范化也将利好龙头企业发展。

在储能大家族中，按照技术类型划分，主要包括物理储能和化学储能，而各种储能技术具有不同的技术特点和应用领域。与物理储能相比，化学储能具备系统简单、安装便捷以及运行方式灵活等优点。

但自1991年锂离子电池问世之后，就再没有取得任何突破性的进展。也正因如此，全球智能设备用户都十分渴望变革性的电池技术出现。

国家发改委、外交部、商务部发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。文件中提出，“加大煤炭、油气、金属矿产等传统能源资源勘探开发合作，积极推动水电、核电、风电、太阳能等清洁、可再生能源合作，推进能源资源就地就近加工转化合作，形成能源资源合作上下游一体化产业链”。

工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》（下文简称《规范条件》），对进入该领域的企业设定了明确的条件。