行业资讯

动力电池成本高，一直是包括动力电池制造企业在内的各方“吐槽”最多的话题：主管部门说，动力电池成本不下降，电动汽车产业发展后劲不足;动力电池企业说，降本压力都在自己身上，企业经营艰难;整车企业说，电池成本不降，新能源车卖不出去;原材料企业说，大家都卖这么贵，我不能破坏行规;只有消费者无所谓，他们说“电动汽车价格高了我可以不买”

近日，IEEE《光谱》杂志在官网发表文章称，美国马萨诸塞州的“固体能源系统公司”(Solid Energy Systems)有望成为第一家销售半固态电池的公司。该公司第一批半固态锂电池已经亮相，计划今年晚些时候用于无人机，2019年进入可穿戴设备领域，2021年用于电动汽车领域。

尽管锂电池仍被认为是未来十年内主流的电池技术，但新的电池技术其实也在逐步发展过程中。

以技术、政策、市场、资本等多元素为导向的动力电池业，打破了其他行业“强者恒强”的魔咒。在电池中国网看来，动力电池产业从来不缺“黑马”，缺的是有一个相当明确的目标，并整合各种力量、用各种办法去解决问题的“千里马”。

面对动力电池业未来发展的不确定性，桑顿新能源从战术和战略上给出了有力的回应。

动力电池成本高，一直是包括动力电池制造企业在内的各方“吐槽”最多的话题。

在日益严格的环保要求之下，新能源汽车市场已逐渐成为趋势。其中，氢燃料电池因续航里程长、动力性能高、燃料加注时间短、适用地域广等优势越发受到国际上的认可。

锂电储能的市场需求日趋旺盛，电池企业都在积极调整战略布局和寻求新的市场应用机会。在此背景下，今年很多锂电池企业加大了储能领域的开拓力度。近日消息显示，比克电池也有意拓展储能业务。

电动汽车的发展确实是一个系统的工程，这个系统的创新包括整车的正向研发、“三电”、轻量化、智能化等很多方面，但是最基础、最重要的应该是电池技术的突破，电池应该是破解电动汽车诸多难题，特别是里程焦虑、成本过高、性能需要提升的一个关键。

正确使用和维护好蓄电池是延长蓄电池组寿命、降低UPS电源故障率的关键因素。

相比那些“圈钱”、忽悠老百姓的造车新车力，上游动力电池供应商走到产业链台前似乎更为靠谱。多氟多不是第一个，但可能也不是最后一个。

当电池安全频被质疑，新能源物流车的发展是否还能一路高歌？

尽管锂电池仍被认为是未来十年内主流的电池技术，但新的电池技术其实也在逐步发展过程中。

近年来，新能源汽车成为汽车产业的新“风口”。尤其在国家提供补贴的激励下，不少企业都希望搭上这班顺风车，一时间，各种新兴造车公司层出不穷。毫无疑问，新能源造车浪潮扩大了造车总量，但一些企业急于抢占市场，获取国家财政补贴，而忽略了在产业升级上下功夫，进行了大量低水平重复建设，带来了产能过剩、资源浪费的隐忧，这无疑有点儿跑偏了。

摘要虽然新能源汽车行业此前一直未获得广泛支持，特别是消费市场对于纯电动汽车接受程度依然不高，但是新能源市场的整体增速已经明显。

随着新能源汽车推广应用数量的快速增长，动力电池安全事故成为制约新能源汽车快速发展的关键瓶颈之一，同时也严重威胁着乘员的人身安全。

8月1日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(简称《回收溯源规定》)将正式实施，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。这一规定为避免来资源浪费和环境污染带来福音。

结合国内外历史和当前的用词习惯，本文对锂电池在研究和开发中常见的定义、术语、名词进行了归纳、整理，部份容易引起歧义的进行了解读。相关文件已提交中华人民共和国工业和信息化部电子行业信息标准中全国碱性蓄电池标准化技术委员会。

日前，国家科学技术部正式公布《国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项拟立项的2018年度项目公示清单》，经过三轮专业评审、两轮专家现场审核，由东风汽车集团有限公司牵头承担的《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》榜上有名。

电动汽车(EV)配备的电池的生命周期能够超越电动汽车实际行驶的时间，在电池不能再有效地为电动车提供动力之后，可以重新被回收利用，此类电池被称为二次电池。电动车电池的二次使用包括管理充电需求以及将二次电池集成到太阳能供电系统(如LED路灯)。