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据台湾“中央社”7月9日报道，日本经济产业省正在研究新的日本汽车发展战略，以2050年左右为目标，将目前以汽油为主要动力的日本汽车，转换为电力或混合动力的“电动车”。

7月10日，工业和信息化部在官网发布了第309批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。申报本批《公告》的汽车、摩托车、低速汽车生产企业共计592户，新产品共计2176个。

作为电动汽车的“心脏”，动力电池的进步成就了今天的电动汽车，也决定着未来电动汽车市场化的步伐快慢。2018年，动力电池产业进入发展快车道，随着电池新技术不断成熟，动力电池的安全性也逐渐成为各方关注的焦点。

随着新能源汽车动力蓄电池退役潮的逐步到来，我国蓄电池回收利用成为一个紧迫问题。近日工信部发布公告称，自今年8月1日起对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。

说起中国的新能源汽车话题，就一定绕不开比亚迪。虽然它在中国的口碑毁誉参半，但作为为数不多掌握“三电”(电池、电机、电控)核心技术的新能源汽车制造商，在动力电池制造与技术研发方面，实力不可小觑，即使在国际上也起着举足轻重的作用。

EnergyTrend预测，全球汽车市场上电动汽车的份额将在2020年达到5%，2023年达到8%-9%。

锂电池比能量及能量密度高、自放电率低、无记忆效应且对环境无污染，其各方面性能均优于其他储能电池，因此在工业储能电池中占比逐步提高。

近年来，新能源汽车成为汽车产业的新“风口”。尤其在国家提供补贴的激励下，不少企业都希望搭上这班顺风车，一时间，各种新兴造车公司层出不穷

国内来看，继上海、苏州、佛山、武汉等地之后，近日广东发文明确提出加大对氢燃料电池汽车的补贴力度，推进燃料电池汽车产业发展

在政策扶持和市场资本的推动下，新能源汽车的产销大幅增长，这也快速的推动动力电池的“井喷”新时代，相应的也拉动钴锂需求。

首先在汽车“通往零排放”的道路上，电力驱动是必由之路。性能优秀的动力电池，则依赖于电池系统核心技术与电池制造技术。龙叔上周就深入到上汽通用的实验室和动力电池发展中心去深入了解别克VELITE6的动力电池技术及生产细节，收获颇深，与君分享。

7月10日晚间，上海发布、上海临港官方微信双双宣布，规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港。

近日有媒体报导中国动力电池大厂宁德时代获得宝马集团(BMWG.DE)40亿欧元订单后，宁德时代周二晚刊登澄清公告称，目前公司仅获得宝马公司的购买电池意向，但这并不代表订单和实际销售，未来该事项仍存不确定性。

据外媒报道，随着电动汽车销量的增长，以更高效工艺开发电池必备材料的新公司Pure Battery Technologies正筹集资金建设示范工厂。

韩国一家工厂里的工人们正忙着提取世界上最令人垂涎的金属，用于电动汽车中作为电池的原材料。

德国工业联合会原材料安全部门负责人马蒂亚斯·瓦赫特(MatthiasWachter)表示：“电池原材料供应遭遇瓶颈的风险正在快速增加，因为需求量增长速度已经远远高于原材料产能了。如果没有足够的原材料供应，比如钴、石墨、锂以及锰等，就不会有‘德国制造’的未来科技。”

近日，某猎头网站上一则低调的招聘信息引起了笔者的好奇——天齐锂业股份有限公司（以下简称“天齐锂业”）招聘电池回收方向研发工程师，此职位负责或参与锂电池回收新技术的研发。难道天齐锂业也要分羹锂电回收？

2020年，国内七家主要动力电池厂商的生产能力将达到100GWh，能够满足200-300万辆纯电动汽车的需要。而目前行业预计到2020年国内新能源汽车产销量在200万辆、180万辆左右，其中纯电动汽车预计在140-160万辆。

回想在2016年的时候，提到新能源车这个话题，各个媒体上看到最多的关键词恐怕是“骗补”。而就在2年后的2018年，再提起新能源车，恐怕几乎每个人都会用“趋势”两个字来形容。

ACB News《澳华财经在线》6月15日讯 Magnis Resources Limited (ASX: MNS)6月14日宣布，其所在的Imperium3 New York（iM3NY）集团位于纽约的锂离子电池超级工厂（Gigafactory）项目自启动以来已取得多项重大进展，Magnis通过Imperium3国际集团直接或间接持有该项目43%股权。