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截至2018年6月，微宏快充电池系统产品已经在全球14个国家，150余城市，装备超过22,000余台公交客车上实现超过20亿公里的实际安全运营积累。
虽然此次成功与上海政府签约，但在真正实现中国本地化生产之前，特斯拉还有很长的路要走，包括工厂建设、寻找电池合作伙伴和供应链的建设等，而目前正面临着财务危机的特斯拉能否处理好这些问题，仍有待观察。
此次竣工项目中，银隆新能源一期项目，将实现年产2.5万辆纯电动商用车（含5000辆新能源客车、2万辆专用车）、电池5亿安时和40万辆汽车启停电源，年产值将达146亿元，整体项目完成后，将实现年销售收入446亿元。
值得一提的是，在产能有限的情况下，由于特斯拉需要更高的利润率，使得目前最实惠的3.5万美元的购车方案仍未开放。对此，有业内人士称，Model 3最实惠的车型至少还要再等6个月至9个月。
今年上半年，江淮新能源陆续推出iEV6ES、iEVA50等多款新品，江淮纯电动乘用车累计销售超2万辆，同比增长113.08%，领跑行业，表现相当抢眼。
宁德时代图林根电池生产基地将分两期建设，主要从事锂离子电池的研发与生产，计划于2021年投产，2022年达产后将形成14GWh的产能，有望为当地提供约600个就业岗位。电池生产基地制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球车企配套。
在6月下旬至今的短短十余天时间里，仅A股有关光伏电站资产交易的公告就涉及隆基股份、正泰电器、航天机电、科陆电子、东方日升、亚玛顿等6家上市公司，以及装机容量逾200MW。
经过30多年的政策保护后，中国并未诞生一个真正意义上在全球具有竞争力的自主品牌。而如今政策放开，只有中国自主品牌的崛起，中国才能从“汽车大国”变为“汽车强国”。
分析人士指出，新能源车当前已成为拉动我国汽车市场增量的重要因素，在补贴退坡和双积分政策的推动下，愈发充分的市场竞争也为产业发展带来了新机遇。
《意见》特别指出，要大力推进氢燃料电池汽车产业化。大力支持燃料电池系统及核心部件技术攻关、工程研究和产品开发。支持引进和开发先进氢燃料电池乘用车，加快推进氢燃料电池汽车产业化基地建设。
众所周知，锂电池已经引发了电动汽车革命。很多预测认为，拥有和驾驶电动汽车的终身成本几年内就可以与燃油车相提并论，从而促使电动汽车销量在2020年代大幅飙升，并在2030年代成为主流。
特斯拉在中国上海设厂，到底为了什么？官方有官方的解释，民间有民间的议论。为此，我们的小伙伴拉风翻译了一篇国外分析师Zoltan Ban的大作，Tesla's China Factory Resolves Neodymium Risk To Model 3 Production。
7月16日上午，桑顿新能源与湘潭电化、吉利汽车等十四家动力电池上下游企业和金融机构汇聚一堂，共同成立“湘潭市先进电池产业联盟”。
神州租车(港股00699)发布公告称，拟以每股0.06港元的价格认购90亿股五龙电动车(港股00729)股份，合计港币5.4亿元。
