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据外媒报道，日本松下电器产业株式会社一名高管表示，为降低成本，该公司计划在未来2－3年将量产车用电池的钴含量减半。

曾经，国内外的汽车巨头都把目光瞄准了动力电池。而这一次，风向转变，新一代高效固体电池成为各大车企争夺的“香饽饽”。

电动汽车（EV）配备的电池的生命周期能够超越电动汽车实际行驶的时间，在电池不能再有效地为电动车提供动力之后，可以重新被回收利用，此类电池被称为二次电池。

近日，深圳市赢合科技股份有限公司发布2018年半年度业绩预告。归属于上市公司股东的净利润为15,434.23万元–17,720.78万元，相比上年11,432.76万元，同比增长：35%-55%。

从行业上下游种种情况来看，由于动力电池的快速发展，成本不断降低，目前中国电动汽车在某种程度上，已经初步具备了左右市场的影响力。这种影响力，不仅体现在整车价格，还将体现在产业格局上。

近日，中国科学院深圳先进技术研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究员唐永炳及其研究团队成功研发出了一种基于双碳结构的钙型双离子电池。

之前我们听到的故事是韩国现代公司投资了美国的一家固态电池公司IonicMaterials。今天，我们有了个未来的新闻，刚出炉的来自电池领域最前沿。挪威的能源技术部(IFE)的研究人员在基勒宣布他们已经找到一种完美的方法，可以用硅来替代锂离子电池中常用的石墨。

在倍率性能测试中，发现LTO负极的倍率性能，要明显低于LFP正极的倍率性能，这主要是两个方面的原因造成的，首先LTO的电子电导率要低于LFP材料（6.1和31.6S／cm），其次LTO颗粒药明显大于LFP（200和50nm），这影响了Li+的扩撒和电荷交换。

“目前我国已是全球最大的锂离子电池制造基地，产量已占全球30%以上。但整体还处于产业链低端，高端动力和储能电池差距较大，是制约我国电动汽车发展的瓶颈。”中国轻工业联合会副会长、中国塑料加工工业协会理事长钱桂敬表示，锂离子电池在安全性、续航能力、使用寿命、成本、使用便利性等方面需要继续提高和改进。

支撑高镍三元动力电池快速发展的关键材料，除了技术门槛较高的高镍正极材料之外，添加了新型锂盐的特殊电解液也在其中发挥了极其重要的作用。

业内人士指出，高镍三元材料电池的安全性受正极材料制备、制造环境、生产设备、电芯制造工艺等多重因素影响。高镍三元材料产业化进程中有七大难点。

由新能源汽车产业网、广东省充电设施协会、振威展览股份联合主办，上海市汽车工程学会、国际储能与创新联盟、江苏省可再生能源行业协会重点支持的2018中国电池与储能产业发展峰会（以下简称“峰会”）将于8月24日在上海举行。

在保证安全性的前提下，提升能量密度、降低生产成本、提高产品一致性，是动力电池行业内广泛关注的话题。生产成本曲线在不断波动，产品一致性也不好量化，若要评价动力电池企业的技术水平，对比电芯的能量密度则是最直观的方法。

2018年德国慕尼黑太阳能技术博览会盛大举办，吸引了来自160个国家和地区的2000多家企业同台竞技，被看作是储能企业打开国际市场的重要平台。

短短一个月内，两家动力电池企业登上了“头条”，不同的是，他们的经历可谓冰火两重天。 从2018年7月1日起，深圳市沃特玛电池有限公司的全体职工将被迫接受放假半年的现实。《中国新闻周刊》记者拿到一份沃司［2018］16号通知，文件内容显示：“为解决因公司订单不足、资金困难给全体职工带来的职业发展影响，经公司高层战略研究决定：自2018年7月1日起全体职工放假六个月。”

动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键，新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池能走多远。党中央、国务院对新能源汽车及动力电池发展高度重视，多次召开专题会、座谈会，为产业创新发展指明方向。在一系列政策措施支持和各方努力下，我国动力电池产业发展成绩显著。

尽管理论上还可以通过堆叠电池装载量来大幅提高续航里程，但也相应增加了成本和重量，从经济性和安全性的角度来讲，其实是得不偿失的。

随着电动汽车、电脑、数码相机、手机、移动电动工具等电子产品的不断发展，电池行业已经成为锂最大的消费领域。根据锂的全球消费结构，可以将锂的应用领域划分为两大类，即锂电池领域和非锂电池领域。

宝沃汽车BXi7节能环保，很大程度上改变了人们的出行方式，是新时代下的产物，很受现代消费者的喜欢。

那么，这一切对汽车工业意味着什么呢？毫无疑问，这是一个坏消息。我们有理由相信，即将到来的钴危机将比我们最喜欢的加州汽车制造商特斯拉更要严重地打击那些传统车企。