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目前新能源汽车的动力来源主要由锂离子电池、燃料电池以及太阳能等构成，锂离子电池在当前的新能源动力市场上占据主导地位，但燃料电池也是一个不容忽视的发展方向。
随着各方对动力电池在安全性和能量密度等方面的要求越来越高，高镍三元材料电池以其能量密度高、循环寿命较长、安全性较好、成本相对较低等突出特点，越来越成为市场追逐的热点。
作为新能源汽车的核心部件，动力电池占新能源乘用车全部生产成本的40%-60%。因此有人认为，新能源汽车性价比提高的进程，能否跟上政策退坡的进程，关键在于能否有效降低动力电池成本。
众所周知，新能源汽车产业的发展，也带动了动力电池产业飞速发展，也正因如此，国家出台了一系列规范政策为新能源汽车和动力电池等相关产业存在的“大干快上”等行为“降温”。
日前，“后补贴时代的动力电池市场前景论坛”在京召开。来自动力电池材料、电池制造、新能源整车等领域的专家，同与会的200余位动力电池产业链企业代表，共同就“补贴退坡，动力电池产业链该如何更好地生存、发展”等问题进行了深入探讨。
中国的动力电池产业在经过2015年的“疯狂”和2016年的“纠结”后，在2017年迎来产业的关键发展时期。然而近期政策的调整，特别是补贴的退坡，对于动力电池行业来说，2017年成为一个“三期叠加”的特殊阶段。
后补贴时代，补贴退坡让整车企业面临着巨大的压力，“提质降价”也成为每家动力电池企业绕不过的坎儿。但是，如果整车企业将压力完全传导给动力电池企业，这对后者来说是很不公平的。同时，想要平稳渡过后补贴时代，并非一日之功，也不能一厢情愿。未来整个新能源汽车产业链如何健康发展值得深思。
日前，“后补贴时代的动力电池市场前景论坛”在京召开，中国汽车技术研究中心、新能源汽车技术服务中心副主任陈万吉在论坛上与现场嘉宾分享了新能源汽车和动力电池产业发展现状，并分析了行业发展趋势。
近日，“后补贴时代的动力电池市场前景”论坛在京召开。200余位动力电池产业链企业代表济济一堂，围绕着“后补贴时代，动力电池产业链企业该如何寻求发展”等问题进行了交流和探讨。
如今，锂离子电池在新能源汽车、3c等领域的应用逐年增长，但仍然存在电池参数不一致的问题，这也是影响电池使用寿命的关键因素。在近日召开的“后补贴时代的动力电池市场前景”论坛上，同济大学汽车学院副院长魏学哲对此进行了分析。
经过2015年的“疯狂”和2016年的“纠结”，2017年中国动力电池产业迎来了关键发展时期。然而处于政策消化期、价格博弈期和行业洗牌期的动力电池企业前途并不明朗，产业发展亟需拨开重重迷雾。
2017年1月1日，新能源汽车补贴新政正式实施。其中规定，新能源补贴额度相比2016年下降了20%，地方补贴不得超过中央补贴的50%，同时，国家政策对新能源汽车安全性、车辆能耗、续航里程、动力电池性能等也提高了技术门槛。
锂离子电池诞生于1990年，从最初应用于摄像机等3c数码类产品，到手机、笔记本电脑，再到现在的智能手机、动力电池、储能电池。在短短二十余年内，锂离子电池迅速风靡全球，而且在各个应用领域的发展都非常迅猛。
在日前召开的“后补贴时代的动力电池市场前景”论坛上。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会副理事长、浙江超威创元实业有限公司副董事长孙延先就目前动力电池行业面临的降本问题发表了自己的观点。
相较于拥有悠久应用史的铅蓄电池和现如今如日中天的锂电池，备受瞩目的氢燃料电池在中国市场颇有“雷声大雨点小”的尴尬局面。那么，行业真实的情况到底是怎样的？
近两年，“中高端产能不足、低端产能过剩”被业内人士越来越多的提及，一些动力电池企业为了追求产能而盲目扩产，也让整个行业有了“野蛮生长”的苗头。对于如何破局这一产业难题，更多的动力电池企业选择了智能制造这一突破口。
众所周知，锂电池已经引发了电动汽车革命。很多预测认为，拥有和驾驶电动汽车的终身成本几年内就可以与燃油车相提并论，从而促使电动汽车销量在2020年代大幅飙升，并在2030年代成为主流。自2015年以来，锂价已翻了三倍。锂矿理所当然地登上了风口，并在显著扩张。但投行们也开始警告锂矿开发供过于求的风险。
近年来，我国新能源汽车产业快速发展，随着电动汽车市场规模不断增长，我国动力电池将迎来“报废潮”，若陆续退役的大量废旧动力电池得不到有效回收利用和妥善处置，可能带来严重的环境和安全隐患。
电芯是一个电池系统的最小单元。多个电芯组成一个模组，再多个模组组成一个电池包，这就是车用动力电池的基本结构。电池就像一个储存电能的容器，能储存多少的容量，是靠正极片和负极片所覆载活性物质多少来决定的。
