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2018年7月26日，根据企业申报数据和上市公司年报数据，经中国化学与物理电源行业协会审核评定，2017年度中国电池行业百强企业名单于天津揭晓。

随着新能源汽车的快速发展，动力电池的需求量大幅度增长，数据显示，2018年6月，我国新能源汽车动力电池装机量约2.87Gwh，同比增长33.58%;1-6月累计装机总量为15.45Gwh。

7月25日，宁德时代与江铃集团签订战略合作协议。宁德时代董事长、创始人曾毓群，江铃集团党委书记、董事长邱天高出席签约仪式，宁德时代总裁周佳、江铃集团总经理陈远清签署并交换协议。

在过去十年时间里，电动汽车中锂电池技术的进展使得业内从业者大受鼓舞。与此同时，锂电池中能量储备密度以及成本也发生了实质性的改善。

动力电池的充电速度由动力电池本身使用的电极材料、充电桩充电功率、动力电池温度三点决定。石墨烯电池具备超快速充电的能力，但石墨烯的量产依旧是难题。

结合各自产业基础和特点，充分发挥区域互补优势，开展废旧动力蓄电池的集中回收和规范化综合利用，促进形成以点带面的协同发展格局，实现跨区域产业链融合发展。

来自动力电池材料、电池制造、新能源整车等领域的专家，同与会的200余位动力电池产业链企业代表，共同就“补贴退坡，动力电池产业链该如何更好地生存、发展”等问题进行了深入探讨。

作为新能源汽车的核心部件，动力电池占新能源乘用车全部生产成本的40%-60%。因此有人认为，新能源汽车性价比提高的进程，能否跟上政策退坡的进程，关键在于能否有效降低动力电池成本。

经过十余年的厚积，在政策与市场红利的驱动下，锂电新能源产业特别是动力电池领域早在2015年就迎来了收获期；那些在正负极材料、电解液(质)、隔膜、电池设备、电芯制造以及PACK、BMS等产业上做好准备、深耕细作的企业已经开始迎来爆发式增长。

很久以来，很少有哪部政策法规像低速电动车国标这样饱受争议，而且争议双方相持不下。“国标”的出台从春节前夕推到春节后，从春节后又推到“两会”前夕，然而，“两会”召开了，低速电动车“国标”还是“犹抱琵琶”未露面，可见标准制定之艰难。

到2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要超过500万辆。受下游整车市场需求的带动，处于产业链上游的动力电池行业也驶入快车道，据权威数据显示，2016年中国汽车动力电池产量30.8GWh，同比增长82%。

国内外风电、光伏、通信和家庭储能市场开始升温。同时，国内动力电池产能处于快速释放阶段，企业的梯次利用技术日趋成熟，动力电池用于储能既可以帮助消化多余电池产能，也可以让那些即将大规模退役的动力电池在梯次利用中发挥剩余价值。

2017开年以来，动力电池原材料价格上涨风波此起彼伏，钴价唱罢，钛白粉登台。近期高端钛白粉价格持续上行，有业内人士认为，高端钛白粉价格上涨主要是钛酸锂电池惹的“祸”。对，没错，就是那个一直不被业内看好、却被董明珠力捧的钛酸锂电池！

随着各方对动力电池在安全性和能量密度等方面的要求越来越高，高镍三元材料电池以其能量密度高、循环寿命较长、安全性较好、成本相对较低等突出特点，越来越成为市场追逐的热点。

18650锂电池已经“出道”多年，早年被广泛应用于消费类电子产品中，近几年来随着新能源汽车的强势崛起，已经被大规模应用到新能源汽车产业。

低速电动车到底该选用锂电池还是铅蓄电池，这在业内仍存有很大争议，双方也都各执一词。

在“大干快上”的产能扩张和简单粗暴的烧钱之后，动力电池产能结构性过剩问题呼之欲出，整个行业将面临着新一轮的洗牌。如何在这个行业长远地生存下去，成为很多中小动力电池企业今后将要面对的课题。

2016年上半年，作为锂电主要原料的电池级碳酸锂一度疯狂涨价（3个月内价格涨幅达300%），在业内掀起了不小的波澜，很多业内人士认为碳酸锂价格被人背后操纵。

低速电动车的标准制定牵动着每一位业内人士的神经，业内争论的焦点问题除了低速电动车动力源的选择之外，低速电动车的归属范畴也颇受争议。

在这些隐患当中，低速电动车驾驶员无证驾驶、缺乏交通安全意识的现象备受争议，特别是一些低速电动车在公路上横冲直撞、见缝插针，很容易引起安全事故的发生。