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随着新能源汽车的快速发展，动力电池的需求量大幅度增长，数据显示，2018年6月，我国新能源汽车动力电池装机量约2.87Gwh，同比增长33.58%；1-6月累计装机总量为15.45Gwh。

2016年年底出台的新能源汽车补贴新政明确将补贴额度与电池能量密度挂钩，能量密度越高补贴越多。为此，许多动力锂电池企业纷纷调整技术路线，减少磷酸铁锂的投入，转投三元电池。

作为南半球的旅游胜地，新西兰凭借其优美的自然风光，以“绿色、洁净”的特点吸引着众多游客，令人神往。

动力锂电池回收，目前已经成为政、产、研、用四方关注的一大焦点，这一问题能否顺利解决，将直接关系到我国新能源汽车推广目标能否顺利完成，也关系到新能源特别是纯电动汽车能否保持其在我国能源革命中的战略地位。

当然，不少企业在这方面的思考与创新，让曾经被称为“行业挑战”的动力电池回收有了更多种选择，也增加了更多的市场机遇。专注动力锂电池生产的超威创元就是其中之一，而且他们要走出的是一条不同寻常的“回收之路”。

在《科学指导》(Science Direct)杂志的一篇文章中，来自田纳西州的研究人员报告说，他们发明了一种能够从空气中吸收二氧化碳并将其转化为“黑色黄金”的原型装置。

无论是政府还是企业，都在积极寻找加强废弃物回收利用，实现生态化发展的绿色路径。去年3月，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》发布，将推进资源节约集约利用单独列为一章，指出要树立节约集约循环利用的资源观，推动资源利用方式根本转变；

尽管LG化学方面很谨慎地表示，初期没有向国内车企供应动力电池的打算。但明眼人都知道，LG化学是来分割中国动力电池市场的。

作为动力锂电池不可或缺的原材料，锂电铜箔在新能源汽车市场爆发下需求不断提升，自2016年以来价格一路上涨，锂电铜箔市场进入景气周期。

近几年新能源汽车的快速发展极大地带动了我国锂电池产业的发展。有数据显示，2017年，我国锂电池的市场规模已经达到了1130亿元左右，其中动力锂电池规模大约600亿元。

7月20日，北汽集团在京召开“再度晋级2018《财富》世界500强新闻发布会”，会上北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示“创新是唯一办法，沿着老路追没戏

作为一种根正苗红（国家政策支持、市场前景好）的交通工具，新能源汽车被大众选择的最关键指标有两个：一次充电续航里程和电能补充的便捷性(充电桩和充电时间等)。

相较于拥有悠久应用史的铅蓄电池和现如今如日中天的锂电池，备受瞩目的氢燃料电池在中国市场颇有“雷声大雨点小”的尴尬局面。那么，行业真实的情况到底是怎样的？小编日前从“2017中国国际氢能与燃料电池及加氢站设备展览会暨产业发展大会”上挖掘到我国氢燃料电池产业的大量一手消息。

根据中期协发布的数据来看，2018年上半年新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比增长84.9%和111.6%，上半年表现远远好于前几年。

7月24日，丰田市元町工厂内十几名员工在组装线上忙碌着。与习惯了的自动化总装线不同，这里的一切都需要人工介入，而这里生产的汽车就是丰田的氢燃料电池产品MIRAI。2个月前，中国国务院李克强访问日本时，曾对这款产品格外关注。

外媒报道，马里兰大学（University of Maryland，UMD）、美国陆军研究实验室（US Army Research Laboratory，ARL）、阿贡国家实验室（Argonne National Laboratory，ANL）的研究人员表示已找到新方法（氟化手段，fluorinate means），提升电动车的续航里程数。

随着补贴退坡，新能源汽车产业链经历调整期。数据显示，截至7月24日，41家新能源汽车概念公司发布了上半年业绩预告，27家预喜，占比65.84%。

比亚迪将加大IGBT模块的研发力度，一方面提高电控性能，满足新款车型的需求，另一方面拓展IGBT模块的市场规模，实现对外销售。

自6月12日新补贴政策正式实施以来，新能源汽车增速有所放缓。随着补贴政策的进一步退坡，车企将如何面临挑战？

据外媒报道，丰田汽车公司计划加倍投资设计低成本、面向大众市场的氢燃料电池轿车和SUV，并希望将氢燃料电池技术应用到公交车和卡车上以形成规模经济。