行业资讯

东湖新能源汽车集团正式启动年产5000辆新能源客车项目，重点打造国内首条氢燃料电池客车生产线。

工信部将支持海南清洁汽车全域推广应用及相关产业发展，建设“国家级新能源汽车全域应用示范区”。

7月25日，中国快递“最后一公里”峰会在北京举办，熊猫新能源旗下LEV系列车型吸引了不少与会者的眼球。熊猫新能源CEO刘忻应邀参会，并发表了关于新能源物流车行业发展的演讲。

《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》将从今年8月1日起施行。根据中汽研数据显示，机构预计，废旧动力电池回收市场将在2018年开始爆发，当年规模可达50亿元。

紧闭的造车资质大门正在让预想的竞争格局发生改变。截至目前，新能源汽车的投资项目核准已经暂停一年多，而为了抢占补贴退出和合资品牌入市前的窗口期，新造车企业已经等不及重启后的排队过批。

面对全球自然资源日益紧张和环保压力日趋加大的现状，“循环经济”、“可持续发展”等词汇正越来越多地被提及。铅蓄电池作为一种可低成本再生利用的“资源循环型”能源产品，其报废后的回收利用率能够达到98.5%以上。

近日，工信部等七部门在关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知中指出，要以重点建设项目为抓手，解决动力蓄电池梯次利用、高效再生利用等突出瓶颈问题，引导金融机构及社会资本加大对动力蓄电池回收利用项目的支持力度。

自7月份以来,认监委频频发布关于电动自行车的公示信息，由此可见电动车实行强制性认证得到了国家相关部门的重视。

储能成为第三次工业革命的支柱之一，对于实现能源互联互通，它的配套发展正如引擎于奔驰的汽车一样重要。

7月27日，工信部就《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第一批）征求意见，名单包括格林美、光华科技、华友钴业等上市公司或其子公司。

近年来，随着互联网络和计算机技术飞速发展，信息系统在企业中被赋予越来越重要的任务，需要7×24小时不间断为企业各项业务活动提供支持。因此，企业对数据中心的安全性、可靠性提出更高层次的要求。

在我国新能源汽车产业大规模推广之初，动力电池的梯次利用就曾被提及。2011年起，动力电池回收利用工作被纳入我国新能源汽车推广应用的政策体系，我国政府也在2012-2020年节能与新能源汽车产业发展规划中，对动力电池回收利用工作进行了明确规划。但由于当时的动力电池大多处于示范运营阶段，动力电池的梯次利用工作并未真正开展。

正所谓，有“锂”走遍天下，无“钴”寸步难行。近日，由中国电动汽车百人会与中国动力电池应用分会共同编写的《锂与电池产业可持续发展研究（2017年）》报告一经发布，便引起了业内人士关于“锂资源与电池产业可持续发展”的大讨论：锂与动力电池产业是否能够可持续发展？该怎么实现？

日前，“中国汽车论坛”在上海落下帷幕，来自我国政府、企业、科研机构、高校以及世界各国汽车组织的主要负责人参与了论坛交流。电池中国网从论坛了解到我国汽车产业的变革趋势，从汽车产业的未来走向也看到了我国电池业面临的机遇和挑战。

对于动力电池企业而言,2017年是关键年、突围年、洗牌年,甚至是决胜年，挑战和机遇并存。一方面，“上挤下压”，动力电池企业降成本和提升能量密度的压力倍增，叫苦连天；另一方面，“一带一路”国家战略开启了中国动力电池企业海外布局的大市场。此外，国内新能源汽车产业的快速崛起，以及储能、梯次利用等细分领域的不断发掘、成长，未来市场不容小觑。

过去三年，我国与“一带一路”沿线国家的贸易总额超过3万亿美元，投资累计超过500亿美元，并在20多个国家建设了56个经贸合作区，在带动沿线国家经济发展的同时，“一带一路”也已经成为我国通往世界市场的一条“黄金要道”，让包括电动自行车及其产业链上下游企业在内的国内各行业企业、尤其是制造业企业焕发出勃勃生机。

储能电池在国际上应用范围广、市场空间大，未来再生能源的利用都要靠储能。目前我国铅蓄电池技术已经发展成熟、相应的配套设施也较完善，但随着时代的发展，锂电池的使用量将越来越大。

有业内人士认为，基础设施、交通和能源，是“一带一路”沿线国家发展的三大关键。这其中涉及到的储能、新能源汽车等领域，也为国内电池企业带来巨大的商业机会。

氢燃料电池能量密度高，清洁无污染，被称为新能源汽车动力电池的“终极解决方案”。然而，问世已逾百年，氢燃料电池在产业化方面却被二次锂电池甩在身后，原因何在?

新能源汽车产业的发展已成大势所趋，我国2017年前四个月新能源汽车产销量分别为88759辆和95036辆。从2017年前四月新能源汽车产销量增长趋势来看，稳中有进较符合预期。